轮箍大好还是小好？

fissa

1# fissa

在同一步车上，轮胎直径宽度一样的话，花纹一样的话，扭矩作用力臂也一样，没有区别。。。。
清风细雨 发表于 2009-5-13 18:13

                               
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如果没有轮胎的话~~嫩这样理解是对的~~但有轮胎了~~扁平比越低的话~~动力也越好~主要是太大的扁平比轮胎由于缓冲~会泄去一部分力道~ 我这样理解~

fissa

这个规格杂牌居多，牌子货在国内确实难找！
205-40-17感觉会快点吧！要不性能车干吗都要用扁胎啊！
J8 发表于 2009-5-13 17:02

                               
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咋整？

大毛球

说说我的经验，尽管是拿206在说事儿，不过既然雪铁龙和标致是一家，应该可以参考——

我的206原厂轮是185/65R14的钢圈，在4W公里时，终于换成了205/45R16的铝圈。之后觉得提速明显比原厂钢圈要“软”，怠速起步的时候也比原厂圈多些“抖”，所以也就认为大圈会显影响动力。

不过近日看了另一个车友在赛道的车内视频（看来不仅仅是我好拍视频这一口，视频后段还可以看到孙总的白色206高速超车，赞！），一对比发现大轮毂似乎并不影响高转状态的动力，哈哈。因为视频的提供者说明驾驶者是位拉力选手，水平应该远比我好。同时他也说明车子是原厂车，轮胎是原厂韩太。这样对比的机会就来了——我把该视频和我自己跑圈的两个视频同时播放，都从大直道开始的进站线到发车线之间看加速读秒，结果是我的16寸大轮圈加速明显好于这位哥们儿的原厂14寸轮圈，若干圈下来在大直道这个范围的成绩的对比都是如此（我的车也算不上改动力啊，所以参考结果还是有点价值的）。因此，我现在觉得，大轮圈因为胎宽的原因可能会造成低扭时的重拖影响加速，但是一旦进入高转状态，发动机的最大扭矩足以让大轮圈有更稳定的能量传递表现。

车友的视频：http://v.youku.com/v_show/id_XODgwODI4MTY=.html

fissa

说说我的经验，尽管是拿206在说事儿，不过既然雪铁龙和标致是一家，应该可以参考——

我的206原厂轮是185/65R14的钢圈，在4W公里时，终于换成了205/45R16的铝圈。之后觉得提速明显比原厂钢圈要“软”，怠速起步的 ...
大毛球 发表于 2009-5-13 21:36

                               
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毛球总是以事实说话~~受教啦~~其实之前我一直都很模糊的~~

虽然也是从14》15》16这么升上来的~但升级过程中都加宽胎了~所以感受不贴切！

boundaras

这个问题，如果纯从力学考虑的话，当然是205 45 R16提速快，但是差别相当的少，因为从数据直接可以算出直径上两个胎的直径差不到5毫米。咱们的扭矩的单位是（Nm），也就是说这个数值要除上你的轮胎半径(m)才能得到真正胎面上的扭力（N），而只有这个扭力的大小才能衡量瞬间的加速度大小。也就是说半径越小力道越大。之所以说小排量的车换了大圈带不动了，肉，主要一个原因是摩擦力大了，但更主要的是轮胎半径大了，于是力道输出就弱了。
F老大这两个规格里，17的胎半径大些，但是和16的比起来还不到3个毫米，动力按理说区别不大，所以从操纵来说，还是选40扁平率的更妥吧
而且实际的轮胎是有弹性的，扁平的形变小，更趋向刚性，感觉上动力更直接，这点我顶F老大，我觉得很有道理。

KANON

小的轮圈，低扁平比，胎宽，还负值的，嘿嘿，我喜欢

KANON

小的轮圈，低扁平比，胎宽，还负值的，嘿嘿，我喜欢

fissa

这个问题，如果纯从力学考虑的话，当然是205 45 R16提速快，但是差别相当的少，因为从数据直接可以算出直径上两个胎的直径差不到5毫米。咱们的扭矩的单位是（Nm），也就是说这个数值要除上你的轮胎半径(m)才能得到真 ...
boundaras 发表于 2009-5-13 22:01

                               
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总算找到那个准确的词：形变 热泪盈款啊。。。

boundaras

总算找到那个准确的词：形变 热泪盈款啊。。。
fissa 发表于 2009-5-13 22:12

                               
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看来我还要继续磨练，其实偶想说的就是形变的问题，哈哈哈……前面废话了半天……

fissa

我知道那意思~~找不到这个词~~