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求教技术达人:关于碳纤维的事

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发表于 2015-4-30 00:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-4-30 01:30 编辑

表明下态度:对这些损毁的名车看了确实伤心,还好车主基本无恙,值得庆幸!
但对我来说是极其珍贵的资料,来来来,研究探讨一下为什么这些碳纤的超跑为什么会这样子。
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 楼主| 发表于 2015-4-30 00:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-4-30 00:49 编辑

我想看到这里很多道友开始YY了,但是别忘了,这些全部碳纤化或者局部碳纤化的超跑有一个强有力的后盾。
你没看错,在超过一定的速度碰撞后碳纤维确实碎片也就那样了,但是各位有没有留意保命的驾驶舱基本完好没大变形,这为事故后车内的生存空间提供了安全保障!
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 楼主| 发表于 2015-4-30 00:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-4-30 00:58 编辑

很多人包括很多商家都在宣传碳纤维防火,那么问题来了,既然碳纤维防火,为什么这些使用了碳纤维的车子会烧成灰烬呢?
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 楼主| 发表于 2015-4-30 00:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-4-30 01:26 编辑

最后总结:
1、碳纤维是一种非常不错的材料,这是肯定的;
2、我们认识的碳纤维都是铁锤砸不烂的硬家伙,但事实摆在眼前,又让我有一种怀疑这种硬是不是最好?
3、都说碳纤维防火不燃烧,我试过烧了我手上的各种碳纤维,确实烧不着,但铁一般的事实又让我很困惑;
4、是不是我们之前一直认为的碳纤维其实不能单纯的认为是碳纤维,应该是碳纤维和其它胶水(或树脂)固化后的产物,正确的说法应该是碳纤维复合材料,CFRP或CFTP;
那么关键问题应该不是在碳纤维本身,而是在碳纤维固化的胶水上,那么问题又来了:
1、如果固化成型后的CFRP能够拥有一定柔韧性,在撞击过程能够依靠一定的形变吸收撞击力,那么是不是损失会少一点?如果这种柔韧性会降低一定的硬度或者重量,但是碰撞后不回碎片纷飞,这个代价是否可以接受?
2、基本可以确定CFRP并非不燃,只是阻燃,当材料里面的阻燃成分在燃烧消耗后,一样还是可以燃烧的,只是整个被点燃过程被延迟了,为救援争取一定的时间?
3、最后一个问题:我该为我的富康鸡头盖和翼子板配上什么样的CFRP会更安全呢?是目前硬梆梆的干式(湿式)还是牺牲一点硬度软一点的CFRP呢?
关键是手里可以做试验败家的材料不是很多了,求教技术达人一起探讨。
发表于 2015-4-30 01:11 | 显示全部楼层
恩~·这文章我要细看~·待会儿!
 楼主| 发表于 2015-4-30 01:23 | 显示全部楼层
fissa 发表于 2015-4-30 01:11
恩~·这文章我要细看~·待会儿!

没拿火烧一下你那套碳碳,哪怕刹车皮也好,遗憾!
发表于 2015-4-30 01:46 | 显示全部楼层
K19核潜水艇 发表于 2015-4-30 01:23
没拿火烧一下你那套碳碳,哪怕刹车皮也好,遗憾!

1300度随便能够烧着的?
发表于 2015-4-30 01:55 | 显示全部楼层
K19核潜水艇 发表于 2015-4-30 00:50
最后总结:
1、碳纤维是一种非常不错的材料,这是肯定的;
2、我们认识的碳纤维都是铁锤砸不烂的硬家伙, ...

我觉得吧~~这些就需要大量的实验大量的数据说话了~·这就是研发成本的所在了~~
燃烧,其实你也说了,重点不在碳本身·~那复合的其他材料就是关键了··
超跑撞车车确实很难看·~但也要看他装车色速度~·恐怕也是比一般车辆高的吧,我想~
只是一般车辆撞击车身材料是由形变来缓冲化解,超跑呢·~就是靠这种碎片一地来化解力道的
所以超跑的交通事故看上去都很惨烈|~·但实际上还是普通轿车的成员死亡率要高得多呢!
 楼主| 发表于 2015-4-30 01:56 | 显示全部楼层
fissa 发表于 2015-4-30 01:46
1300度随便能够烧着的?

模拟一下,淋点汽油上去烧一下看看,拿出点科学奉献精神出来!
 楼主| 发表于 2015-4-30 01:59 | 显示全部楼层
fissa 发表于 2015-4-30 01:55
我觉得吧~~这些就需要大量的实验大量的数据说话了~·这就是研发成本的所在了~~
燃烧,其实你也说了,重 ...

没法子,身边认识的所谓工程师都是铁皮党,越硬越重越好党,根本无法进行有效沟通和探讨!
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