外行拆解尼尔生neosonic锂聚合物汽车启动电池

fissa

留篇文章，回头细看：

浅谈磷酸铁鋰电池（LiFePO4)

自鋰离子电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着，上世纪90年代末又开发出鋰聚合物电池，2002年后则推出磷酸铁鋰动力电池。

鋰离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔膜组成。正、负极及电解质材料不同及工艺上的差异使电池有不同的性能，并且有不同的名称。目前市场上的鋰离子电池正极材料主要是氧化鈷鋰（LiCoO2），另外还有少数采用氧化锰鋰(LiMn2O4)及氧化镍鋰(LiNiO2)作正极材料的鋰离子电池，一般将后两种正极材料的鋰离子电池称为”鋰锰电池”及”鋰镍电池”。新开发的磷酸铁鋰动力电池是用磷酸铁鋰（LiFePO4）材料作电池正极的鋰离子电池，它是鋰离子电池家族的新成员。

一般鋰离子电池的电解质是液体的，后来开发出固态及凝胶型聚合物电解质，则称这种鋰离子电池为鋰聚合物电池，其性能优于液体电解质的鋰离子电池。磷酸铁鋰电池的全名应是磷酸铁鋰鋰离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁鋰电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入”动力”两字，即磷酸铁鋰动力电池。也有人把它称为”鋰铁（LiFe）动力电池”。

采用LiFePO4材料作正极的意义

目前用作鋰离子电池的正极材料主要有：LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。这些组成电池正极材料的金属元素中，鈷（Co）最贵，并且存储量不多，镍（Ni）、锰（Mn）较便宜，而铁（Fe）最便宜。正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用LiFePO4正极材料做成的鋰离子电池应是最便宜的。它的另一个特点是对环境无污染。作为可充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全（不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸）、工作温度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染。采用LiFePO4作正极的磷酸铁鋰电池在这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电（5～10C放电）、放电电压平稳上、安全上（不燃烧、不爆炸）、寿命上（循环次数）、对环境无污染上，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。

LiFePO4电池的结构与工作原理
LiFePO4电池的内部结构如图1所示。左边是橄欖石结构的LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但鋰离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。

LiFePO4电池内部结构
电池在充电时，正极中的鋰离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的鋰离子Li+通过隔膜向正极迁移。鋰离子电池就是因鋰离子在充放电时来回迁移而命名的。

LiFePO4电池主要性能

LiFePO4

LiFePO4电池的标称电压是3.2 V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。例如同一种型号（同一种封装的标准电池），其电池的容量有较大差别（10%～20%）。

磷酸铁鋰动力电池主要性能列于表1。为了与其他可充电电池的相比较，也在表中列出其他种类可充电电池性能。这裡要说明的是，不同工厂生产的磷酸铁鋰动力电池在各项性能参数上会有一些差别；另外，有一些电池性能未列入，如电池内阻、自放电率、充放电温度等。

磷酸铁鋰动力电池的容量有较大差别，可以分成三类：小型的零点几到几毫安时、中型的几十毫安时、大型的几百毫安时。不同类型电池的同类参数也有一些差异。这裡再介绍一种目前应用较广的小型标准圆柱形封装的磷酸铁鋰动力电池的参数。其外廓尺寸：直径为

18mm、高650mm（型号为18650），其参数性能如表2所示

典型的放电特性及寿命

一种型号为LFP18650的磷酸铁鋰动力电池（容量为1100mAh）在不同的放电率时其放电特性如图2所示。最小的放电率为0.5C，最大的放电率为10C，五种不同的放电率形成一组放电曲线。由图2中可看出，不管哪一种放电率，其放电过程中电压是很平坦的（即放电电压平稳，基本保持不变），只有快到终止放电电压时，曲线才向下弯曲（放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲）。在0.5～10C的放电率范围内，输出电压大部分在2.7～3.2V范围内变化。这说明该电池有很好的放电特性。

图2 LFP18650的放电特性

容量为1000mAh的LFP18650在不同的温度条件下（从-20～+40℃）的放电曲线如图3所示。如果在23℃时放电容量为100%，则在0℃时的放电容量降为78%，而在-20℃时降到65%，在+40℃放电时其放电容量略大于100%。

从图3中可看出，LFP18650磷酸铁鋰电池可以在-20℃下工作，但输出能量要降低35%左右。

图3 LFP18650在多温度条件下的放电曲线

LFP18650的充放电循环寿命曲线如图4所示。其充放电循环的条件是：以1C充电率充电，以2C放电率放电，歷经570次充放电循环。从图4的特性曲线可看出，在经过570次充放电循环，其放电容量未变，说明该电池有很高的寿命。

图4 LFP18650的充放电循环寿命曲线

过放电到零电压试验

采用LFP18650（1100mAh）的磷酸铁鋰动力电池做过放电到零电压试验。试验条件：用0.5C充电率将1100mAh的LFP18650电池充满，然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。再将放到0V的电池分两组：一组存放7天，另一组存放30天；存放到期后再用0.5C充电率充满，然后用1.0C放电。最后比较两种零电压存放期不同的差别。

试验的结果是，零电压存放7天后电池无洩漏，性能良好，容量为100%；存放30天后，无洩漏、性能良好，容量为98%；存放30天后的电池再做3次充放电循环，容量又恢復到100%。

这试验说明该电池即使出现过放电（甚至到0V），并存放一定时间，电池也不洩漏、损坏。这是其他种类鋰离子电池不具有的特性。

磷酸铁鋰电池的特点

通过上述介绍，LiFePO4电池可归纳下述特点。
1高效率输出：标准放电为2～5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10S）可达20C；
2 高温时性能良好：外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达160℃，电池的结构安全、完好；
3 即使电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好；
4 极好的循环寿命，经500次循环，其放电容量仍大于95%；
5 过放电到零伏也无损坏；
6 可快速充电；
7 低成本；
8 对环境无污染。

磷酸铁鋰动力电池的应用领域：

由于磷酸铁鋰动力电池具有上述特点，并且生产出各种不同容量的电池，很快得到广泛地应用。它主要应用领域有：
1 大型电动车辆：公交车、电动汽车、景点游览车及混合动力车等；
2 轻型电动车：电动自行车、高尔夫球车、小型平板电瓶车、铲车、清洁车、电动轮椅等；
3 电动工具：电钻、电锯、割草机等；
4 遥控汽车、船、飞机等玩具；
5 太阳能及风力发电的储能设备；
6 UPS及应急灯、警示灯及矿灯(安全性最好)；
7 替代照相机中3V的一次性鋰电池及9V的镍鎘或镍氢可充电电池（尺寸完全相同）；
8 小型医疗仪器设备及便携式仪器等。
这裡举一个用磷酸铁鋰动力电池替代铅酸电池的应用实例。采36V/10Ah(360Wh)的铅酸电池，其重量12kg，充一次电可行走约50km，充电次数约300次，使用时间约1年。若采用磷酸铁鋰动力电池，采用同样的360Wh能量（12个10Ah电池串联组成），其重量约4kg，充电一次可行走80km左右，充电次数可达1000次，使用寿命可达3～5年。虽然说磷酸铁鋰动力电池的价格较铅酸电池高得多，但总的经济效果还是采用磷酸铁鋰动力电池更好，并且在使用上更轻便。（以上仅供参考，以实际为准，却不要盲目更从）

郭梓蠡

电路可以留着，试试改成18650供电，不过保护电路得做好，要不然直接就成了大BOOM了

isuka

学习了，顶老大～

ll8837

单体鼓包，那肯定是坏了，单体的外壳是金属的吗？

ll8837

我那个铁锂的单体是铝壳的，而且据说铝壳定制的要求还比较高

ll8837

比较奇怪怎么是6个单体，应该是4个串联，3.2*4=12.8V

maxfree_gz

ll8837 发表于 2015-3-27 23:52
我那个铁锂的单体是铝壳的，而且据说铝壳定制的要求还比较高

上个作业啊~！

maxfree_gz

fissa 发表于 2015-3-27 18:54
本帖未完，过两天等电表来了再测测相关的数据~··

最后感谢下版主maxfree_gz热心提供这颗锂聚合物汽车 ...

鼓包就没有救了。。。。肯定是靠发动机的一面太热了。

那个电路板还是不错的，电容大，有一定的滤波作用，效果类似午器。。。

fissa

maxfree_gz 发表于 2015-3-28 00:37
鼓包就没有救了。。。。肯定是靠发动机的一面太热了。

那个电路板还是不错的，电容大，有一定的滤波作 ...

我也估计到是这点~· 过热~~温度太高~·

fissa

maxfree_gz 发表于 2015-3-28 00:37
鼓包就没有救了。。。。肯定是靠发动机的一面太热了。

那个电路板还是不错的，电容大，有一定的滤波作 ...

6联~·不会都坏了吧？拆掉一个·~5联是不是可以？