SUBARU IMPREZA WRX STI身世

神龙富康

前言--Subaru的Impreza车型诞生于1992年，用于填补车厂在中小型级别的市场，之前，Subaru的主力车型是Legacy，但力狮需要升级，攻占中端和ACCORD之流去竞争，而其一直在WRC赛场上也因为体重原因而未能与当时的Lancia、Ford等竞争，于是诞生了较为小型的Impreza，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，日后成为经典的Impreza就此诞生。我们今天不谈普通的Impreza，因为我们追求更高性能的车型，所以这次的重点是回顾IMPREZA WRX STI。

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“STI”之名何来
斯巴鲁STI型号的缩写原文是Subaru Technical International(斯巴鲁技术国际)，它是在1988年4月2日成立的，就相当于奔驰的AMG改装分布车型。Subaru Technical International型号的车型，从1989年就开始参加世界拉力锦标赛，并且通过拉力锦标赛的考验，来证明斯巴鲁公司产品的功能性和耐用性非常出色。说白了，其实WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。
Impreza翼豹发展史
高性能的Impreza里，无论是WRX还是STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF8，所以单从编号上是很难区分其是否属于高性能版本的STi。所以通过引擎的型号便较为简单。GC8从诞生之日开始，便一直使用着这台代号为EJ20的引擎，但是其有代数上的区别，第一型的GC8（车名全称为Impreza 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX），也就是1992年11月推出的WRX车型上，安装的引擎就是EJ20G/A型引擎，动力输出240匹。
随后的1993年10月，富士推出了自动变速器的WRX，引擎升级为EJ20G/B型引擎，动力输出不变，而接下来的1994年1月，正式由STi部门推出GC8 STi车型，引擎同为EJ20G/B，但经过强化后，及在三菱的TD05H涡轮的帮助下，动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。Impreza翼豹的发展时至现在，严格上来说只有三款，分别是代号GC/GF的第一代和2000年之后推出的GD/GG以及最新推出的GH。从代号中，GC和GD表示四门房车，GF和GG则是旅行版车型，而GH是最新的两厢车型。而作为未来的高端配置，S-GT（GH8）和STi（日规GRB）才会是重点。

Impreza WRX STI初期发展
1994 Subaru Impreza WRX STI (I)

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IMPREZA的出现，其实就是为了WRC的冠军，所以它完全就是一款为WRC而诞生的车款。早在92年10月，第一款IMPREZA出现了，但从某种意义上讲，这个搭载1.5L引擎的铁块并不是IMPREZA的开始。直到94年，WRX STI才正式亮相，在1994年1月，由STi部门推出GC8 STi车型，引擎为EJ20G/B，但经过强化后，及在三菱的TD05H涡轮的帮助下，动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。
1994 Subaru Impreza WRX TYPE RA STI (II)

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在同期1994年11月，SUBARU推出了特别限量版的RA STI。这是一款竞赛专用的车款，它的最大马力达到270hp/7500rpm，更重要的是，它的身上出现了量产版上难见的中央差速器，这对前后动力分配为35:65的RA STI来说简直是完美！普版95年推出。1995年8月，全新一代的STi二代目诞生，其使用的引擎同为WRX-RA STi上的那台EJ20G/C型引擎，当然所有机械上的配置也是一样的，动力输出同为275匹和32.5公斤米。外观上当然与旧款有所区别。

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1995年Impreza Type RA
接着，STi相继推出了基于此型引擎的多个变种车型，当中包括了限量版的“555纪念版”（555台）、双门的WRX-RA STi（1000台），1996年一月推出了V-Limited版的WRX STi和WRX-RA STi两款追加车型，涡轮增压值提升至0.7 Bar。同时二代STi的停产，也预示着EJ20G/C型引擎的停产。

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1997年WRX-STi Type-R


96年9月，WRX的小改款上市。虽说是小改，但是全部换装了全新的EJ20引擎，并统称为BOXER MASTER-4。与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8 Bar，动力输出为280匹和35公斤米。1997年1月，STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。

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97年9月，4代的WRX正式推出，扭矩提升为36.0kg-m/4000rpm，并首次出现了双门版！为了庆祝SUBARU的WRC三连冠，限量版的22B STI在次年推出。这款车身手工打造，限量400，售价500万日元的车款也成了IMPREZA系列中最具特色的车款。1998年1月，富士一如既往地推出四代目的强化车型，Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

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98年10月，SUBARU对现行款做了最后一次改良。5代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，到今天的STi，均使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

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第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHI RHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

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