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楼主: GT-R

改装基础知识:车体刚性强化概论

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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:35 | 显示全部楼层
值得一提,过去许多车迷对「拉杆」与「连杆」的用途不甚清楚,笔者在此说明,拉杆是安装在车体上的金属杆件,用途在补强车体刚性与强度;至于连杆则是安装在底盘悬吊上,用来限制避震器上下摆动的幅度范围,改装用的连杆多半会采用钢材制成,两端为鱼眼接头设计,其上还设有长度可调整功能,这些特征都是辨别两者差异的方法。而安装在悬吊上的还有所谓的「防倾杆」,此部件的用途在抑制车辆过弯时的http://www.chinway.com.cn侧倾角度,这三者的功能大不相同,不可搞混。

许多拉杆品牌也都会针对车底下较弱的地方,推出改装拉杆供车主进行车体补强,选购时记得选择安装后高度不能太低的产品,容易磨到人孔盖。
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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:38 | 显示全部楼层
车体大梁充填剂 A、B双剂发泡

有一段时期很流行此一方法来做车体强化,但笔者再告诉各位读者,毕竟可充填部份在大梁之四方框体、车门框槽A、B、C柱之空间,如此所费的成本及时间颇大,在本体刚性上的帮助,或许还不如它充填后的隔音效能!充填剂本身区分为A、B两剂调合,一般坊间都以发泡剂充填,如果在底盘大梁部分,会因为发泡剂之空间会贮存水分而导致钣件有锈蚀之虞,因为有此缺点,加上灌入发泡剂不利日后碰撞钣金处理,因此目前已甚少有人如此改装。
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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:40 | 显示全部楼层
全车加强点焊 费工却效果惊人

读者们应该都知道,汽车车身是用许多钣金件,一块一块以点焊机具组合而成;原厂的点焊数目,也就是焊点的多寡,只足以应付一般的道路行驶况态,对于竞技或高速行驶过弯,所承受的严苛负担更可能不足,因此车身点焊是重新制作一部赛车的主要工作,车身点焊可说是费时费工的工作。其工程时数多,其间也关系到各项作工的协调性,如果单一项目的失误,也会导至此项工程的不完美。
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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:41 | 显示全部楼层
车身点焊一开始必需先去漆、然后除胶;除那里的胶呢?车身钣件为了防止摩擦之异音,在焊接处都一定会打上「制震胶」,车底板也有厚厚的隔音胶,反正这些胶一定要和底漆一样去除干净,否则一旦你开始施工点焊时,往往会造成「假焊」现象。CO2虽然出料焊接车体,但是从夹缝吐出的胶,会使焊点呈现「吹泡泡」的现象,也就是焊点被胶质干扰呈中空状态,包含着碳结构的焊点使焊接体并不是真正有效的接合。

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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:42 | 显示全部楼层
除了车底板上方的结构补强外,许多正规比赛车也都不忘记车底下的刚性强化,尤其是前后副梁处的强度更需特别注意,因为这里是负责固定前后悬吊连杆与三角架的地方,同时也须承担悬吊拉扯的受力点。
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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:44 | 显示全部楼层
而钣件点焊的距离有很多说法,有每间隔一到两公分一焊点的作法,也有连续焊到两至三公分、间隔一至两公分的作法,其实都见仁见智,重点是焊接部分有无确实的熔入接着。而焊接时不能从头一直焊到底结束,到时候单面钣件会因为连续焊接而热变形,到最尾端会呈现余料现象,促使车体变型,同时也因为全车点焊并非一天就能完成的工作,所以当天焊接好的部分,一定要清洁完毕,喷上镀锌或镀铜底料,否则明天就会发现,因为焊接后的氧化现象及日夜温差的湿度变化,会让昨天所焊接http://www.chinway.com.cn的部分全部产生锈斑,届时再来处理善后,才真是亡羊补牢,得不偿失。
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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:45 | 显示全部楼层
车体强化的位置并不只局限于车体结构上,像这部EVO的前三角架虽然采用铝合金材质,Tuner来特别在其上焊接一块小铝板,目的在减少三角架的变形量,让和尚头不会因激烈过弯时的挤压而扭动,使得操控反应变得较不听话。

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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:46 | 显示全部楼层
最后,全车点焊最好事先就把车辆架放在手术台上,或专用治具上,把身体主结构焊好之后再来实施翻转的细部焊接。以上所述这点是非常重要的,因为在一个不良的支撑环境下,受力的空车体是可能变型的,加上焊接时的伸缩、及应力的改变,如果车体并非固定在良好的治具下,例如车体呈现些微扭曲的不正常情况,此时在点焊上去,扭曲的车台就此固定无法调整回来,在车体基础结构与几何角度不正确的情况下,对于往后配重的调整、底盘的设定,都会有决定性的伤害,不可不慎。至于所有车体刚性补强作为中,效果最好的莫过于防滚笼的加装,http://www.chinway.com.cn一套依据车种作过精密计算来设计的防滚笼,是有可能提升车体原结构强度数倍之多,这类型的防滚架,就会如同我们常在书上看见那些工厂赛车一般,采取全焊式,横七八竖、好几十点的防滚笼。关于防滚笼的介绍,笔者在第二部分将会有完整的介绍,在此先卖个关子。
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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:47 | 显示全部楼层
车身点焊的重要部位,有前后避震器塔顶、车门钣金接合处,至于焊点的间隔则不建议太密集,因为焊点会硬化,太密车体会裂开,且点焊后须立即防锈处理,施工时也须确保车体处于应力释放的状态,如此完工后车体才会变形。

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 楼主| 发表于 2014-11-17 00:48 | 显示全部楼层
最后再次的强调,想要有好的操控性,在于有一个好的悬挂系统;要让一个好的悬挂系统充分的发挥功能,则需要有一个结构刚性强的车体,每个系统是层层的相依。一个极端的汽车改装迷,在作任何底盘改装之前,应该先去寻求如何强化车身刚性,以后的改装才有理想空间可以发挥。

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