速道性能车改装车网

 找回密码
 注册为道友

手机短信,快捷登录

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 3987|回复: 35

改装基础知识:车体刚性强化概论

[复制链接]
发表于 2014-11-17 00:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

马上注册,解锁更多精彩内容!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册为道友

x
文、图/童国辅

街车改装项目当中相较于动力、煞车与底盘系统的改造,车体刚性的强化似乎没有那么重要,不过如果您是激烈操驾一族,或准备开着爱车下场比赛的话,车体强化绝对会让您感受到改装前后的差异,让您对爱车的掌控更完整。至于到底改怎么强化?就让笔者一一为大家说明。
人车一体的基础

车体结构的刚性补强,所获得的效果不只是操控变得更敏捷、过弯变得更利落,伴随而来的安全保护也是激烈操驾时不可或缺的保命条件,该如何强化才能事半功倍,看下去就知道。

车身刚性强化 1.jpg

评分

参与人数 3速道米 +46 收起 理由
fissa + 30 辛苦了!
K19核潜水艇 + 6 给力!
bet008 + 10 辛苦了!

查看全部评分

 楼主| 发表于 2014-11-17 00:15 | 显示全部楼层
结构强化之重要 如意操控的前提

首先我们先来探讨一下为何需要强化车体之结构。因为车身结构本体为一单独结构体,而车辆本身之悬吊组件则是搭载在此主结构体上;当悬吊系统作用时,所承受之应力相对也会造成车体的负荷,而真正受力反馈的机件应该是悬吊系统,支撑悬吊系统的车体要愈强壮愈好,而扭曲变型量愈小,则悬吊系统作用愈大,也等于说高刚性车体结构,可以令悬吊系统完美充分的工作,让驾驶对车身动态的掌握更完整,也就是车开起来会比较听话。此时读者或许疑问,为何悬吊要完美工作与车体有关?因为车辆要有完美的操控性,及高速行驶的稳定性,全赖于底盘悬吊的设定;就算有了再完美的悬吊装置,及底盘角度调校,如果是安装在一个极易扭曲变形的车体上,高速激烈过弯时,也会因车体变形太多而无法发挥功效,最终结果也是徒劳无功,先天的优点可避免往后需增加的人力与物力,而一般而言,车厂会公布车辆的引擎性能配备等等数据与数据,但甚少会公开其产品的车身结构刚性数字(即抗扭刚性),因此要比较不同车种之间的结构强度,更是难上加难,在此论述几个重点使读者能清楚的分辨基本。

对于车身刚性的说明,原厂多半是透过图中的车体结构图来说明,但依然很少能给准确的数据,此图为Audi R8的设计图,可以看出驾驶舱为笼型车体结构,车头前后则以骨架建置,是兼顾车重与刚性的好方法。

车身刚性强化 2.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:17 | 显示全部楼层
婉拒敞篷车 面子或里子

一般而言,敞篷车由于失去了车顶结构,车体如同开了盖的四方罐头一样,其所失去的结构刚性可不是只有六分之一那么简单,说不定刚性只有原结构的一半而已。车厂为了使敞篷车有足够的车体刚性,只得增加车体结构设计,来弥补因敞篷而丧失的结构强度;然而再怎么补强,一部敞篷车和非敞蓬车,是难以共同对等的去比较车身强度,且因为敞篷车所补强结构所增加的重量,通常也比非敞篷车来得重许多,因此敞篷车的设计和其操控往往是鱼与熊掌不可兼得。有些人会想,如果将软篷盖起来、或装上硬顶,是否会达到非敞篷车的强度呢?很遗憾,这样作一点帮助也没有,软篷和硬顶就和车门或车窗一样,对刚性结构是完全没有帮助的效果。当然了,笔者这里所说的婉拒敞篷车,是针对同时拥有硬顶及敞篷可供选择的同一车型而言,并非拒绝所有的敞篷车;所谓世事无绝对,像英国莲花的Elise、Honda S2000与BMW Z4等仅有敞篷车型之设计,因这些车款的原始设计便是以敞篷车为出发点,其结构强度便不会有问题产生。

有些超跑例如图中Mclaren MP4-12C的车体结构,驾驶舱采用一体成形碳纤维材质制成,前后在辅以铝合金骨架,如此打造出来的车体刚性与安全性,将比铝合金车台好上许多,更不用说一般的钢材,应付街道使用绝对绰绰有余。

车身刚性强化 3.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:18 | 显示全部楼层
对于车体刚性要求最高的房车赛事当以Rally拉力赛莫属,因此车内随处可见密密麻麻的防滚笼,除了提高车体应付飞跃、坑洞与弹跳的能力外,保护车手安全才是最重要的目的。

车身刚性强化 4.jpg
车身刚性强化 5.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:23 | 显示全部楼层
人性化诉求之便利 结构刚性之假想敌

一些对于消费者窝心设计的意念,其实都有可能造成车体结构减弱,例如:低开口的后行李厢盖,其为了造成行李厢更大的开口,就必需消除主体钣件的面积,当然不利于结构刚性。而所谓六/四、五/五分离后座椅,这类提供行李厢到车厢后座相通管道的设计,取消了原来分隔行李厢与车厢的隔离钣件。其实这块大面积的基本钣件,对于后车厢整体结构强度,仍有不小的贡献。也因为一般市售车有许多不利于车体刚性的先天设计,因此才会有后天补强的需求,补强方式须视爱车先天不足之处,进行结构分析再透过后天改造的方式来强化车体强度,这样的改造才能在不增加太多车重的情况下,获得最有效的车体强化效果。接下来我们正式进入常见的补强方式介绍。

由于敞篷车先天少了许多支撑车体的车顶,因此有些参与赛事的厂车为了提高车体强度,都会特别打造防滚笼来补强车体。

车身刚性强化 6.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:25 | 显示全部楼层
车身强化拉杆 一体式结构最佳

这是一般时下最容易,且价位普通的改装方式,为什么要加装这个零件呢?此零件是车身强化中最基本的一项,也是补强车体负担最多之处的重要零件,采交叉方式装置在悬挂固定点的它,乃是直接接受来自地面的震动力量,若是从拉杆往车体方向的力量没有消失,不但悬挂系统的位移量会减少,车体摇晃的情形亦将因此降低,进而提升行驶的操控性能。虽然因为有减震筒、弹簧吸震的关系,使得加装拉杆后并不会感到明显的加强,可是有装跟没装的实际差别很大,尤其跑山路是更加明显感受出差异。

车身刚性强化 7.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:26 | 显示全部楼层
至于最需加装拉杆的位置就在引擎室避震器塔顶上,这是因为车体的引擎室除了承载引擎外,其左右叶子板内侧还负责悬吊系统之前轴、上三角架、避震器等零件之固定。然而引擎室之结构则好比上、下都打开的四方盒,在理论上是「最弱」之结构刚性区域,因此一般车辆会以特别的设计来弥补此先天之缺憾。而加装引擎室上拉杆,就是要在引擎室上左右两边直接受力的避震器上座,用一结构杆连接起来,试图对引擎室上方之开口作一个结构性之补强,而这样的设计某些性能车出厂时就有,用来加强钣件强度,也可以抑制噪音产生。
车身刚性强化 8.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:31 | 显示全部楼层
如果原厂没有标配引擎室或行李厢拉杆的话,也可以透过后天改装的方式加装,厂牌多样记得选择铝合金制品较能兼顾强度与轻量化效果,另外螺丝接点愈少愈好。

车身刚性强化 9.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:32 | 显示全部楼层
而提到引擎室拉杆,它为了达到应有的效果,有些重点还是需要注意,例如铝制杆身其强度略逊于铁制品,如果要达到一样的效果则必需要使用铝合金制品;而杆身属于圆或方型的空心体,较实心材强度高且重量轻。拉杆固定座基本上一定得和避震器上座之钣件吻合,两者装配后紧密的接合,才能有效的抑制上座的变形或钣件破裂。如果有固定式、无调整螺丝的话是最好的选择,如果是杆身可调式的拉杆,则需注意杆身调整螺丝的尺寸,愈接近杆身直径,也就是愈大的直径强度愈佳,这些都是选择引擎室拉杆所需注意的重点。其效果好的话,对车头刚性至少http://www.chinway.com.cn有百分之三至五以上的帮助。其他诸如叶子板侧拉、底盘下结构杆、后上下拉杆及B柱拉杆等同构型改装品,原理皆大同小异,不同的只是补强的部位不同,实际发挥功效大小也不尽相同。

车身刚性强化 10.jpg
 楼主| 发表于 2014-11-17 00:34 | 显示全部楼层
引擎室拉杆要发挥作用,避震器塔顶的固定座设计很重要,一定得和避震器上座之钣件吻合,两者装配后紧密的接合,才能有效的抑制上座的变形或钣件破裂。
车身刚性强化 11.jpg
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册为道友

本版积分规则


速道改装车社区论坛所有帖子仅代表作者本人意见,不代表本网站立场。
转载文章请注明作者及出自"速道性能车改装车网(http://www.chinway.com.cn)",如用于商业用途请联系原作者

拒绝任何人以任何形式在本论坛发表与中华人民共和国法律相抵触的言论!

©2007-2020 速道性能改装车网

手机版|小黑屋|Archiver|速道性能车改装车网 ( 鄂ICP备12008421号-2 )

GMT+8, 2024-11-15 01:16 , Processed in 0.073209 second(s), 24 queries .

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

Copyright © 2001-2021, Tencent Cloud.

快速回复 返回顶部 返回列表