进气改装强化概论

雪铁龙C4

fissa 发表于 2014-11-3 23:01
我怕不是隔热，成了保温~·岂不是更惨？否则我早就下手啦！ 当然未必是核潜艇那种材料~·

那么原来用金属无隔热也许有其道理

fissa

雪铁龙C4 发表于 2014-11-3 23:04
那么原来用金属无隔热也许有其道理

这是对我们这些没数据的玩家而言的~
但是，车厂既然用塑钢有隔热这层考虑，那是不是就是说有必要做个个热处理呢？
当然，其实车厂有没有这个考虑，也还是我们或媒体的解读，
也许车厂仅仅是基于减重和降低成本考虑，采用塑钢的呢？
没有数据~实在不好说~·而我们所得到的进气温度数据，无法佐证这一切

K19核潜水艇

fissa 发表于 2014-11-3 16:56
我就想往这个上面偏，可惜没人给我做玻璃钢~···555

亏你想得出，法家和牛家的惨痛教训你是没放心上，玻璃钢的你就不怕高温烘烤下的自燃哈？

K19核潜水艇

fissa 发表于 2014-11-3 23:09
这是对我们这些没数据的玩家而言的~
但是，车厂既然用塑钢有隔热这层考虑，那是不是就是说有必要做个个 ...

塑钢绝对的降低成本，并且优势明显，相同口径的管子，一定是塑钢的效率最高，成本最低，内壁比你的光滑，并且兼顾一定的隔热效率！改装的合金（复合纤维）进气口径绝对比原厂塑钢大就是这个原因，改了进气在动力、驾驶习惯肯定比原厂车暴力，对部件强度方面的考虑，合金（复合纤维）的强度又比塑钢大，对于稳定性有帮助，但是成本摆在哪里，所以按照理论，最直接最省成本的进气改装就是打磨进排气。
参照我发的帖子，第一篇 、莲花-Elise进排气打磨那段，哪怕一台烂到掉渣的ROVE发动机，不更换进排气系统的前提下，依然可以释放惊人的潜力，这就是简单暴力美学的硬道理！
http://www.chinway.com.cn/forum. ... p;page=1#pid1101321

fissa

K19核潜水艇 发表于 2014-11-4 02:45
亏你想得出，法家和牛家的惨痛教训你是没放心上，玻璃钢的你就不怕高温烘烤下的自燃哈？

风厢的位置偏~·内部走风~·应该也不会~

fissa

K19核潜水艇 发表于 2014-11-4 02:56
塑钢绝对的降低成本，并且优势明显，相同口径的管子，一定是塑钢的效率最高，成本最低，内壁比你的光滑， ...

反正我的现在进气口径够大了~·现在就是不知道温度情况~·
能回复48楼的问题吗？

K19核潜水艇

fissa 发表于 2014-11-3 22:54
我不敢确定你合金歧管连接缸盖，是自身的温度高还是水箱出来的气流气温高呢？

水箱和发动机的热风绝对有影响，特别是长时间运转水箱循环开启的状态，九十几度的热风直接烘烤进气歧管，这种塑钢的隔热效率其实坚持不了多久，富康的半个小时左右进气温度就被加热到65~70℃；锐志前部风箱稍好，但是节气门后段受到V6发动机的烘烤照样可以达到65摄氏度，加了隔热层之后，都去跑了趟深汕高速，从深圳龙岗到陆丰鮜门180多公里吃海鲜，富康进气温度一直稳定在35~45℃，锐志32~42℃，大热天的跑长途，感觉和冬天开车动力爽很多一样，还有另外一个惊人发现，没加这层玩意之前，其实也没啥感觉，估计是长时间开车会出现疲劳或者麻木感，对动力衰退反应迟钝。
备注：
1、那次试验的环境温度30~32℃；
2、富康没有改加大水箱散热，一切原装，还是那个操蛋的摆在发动机后面进气箱；
3、锐志改了增强散热的加大水箱，感觉散出的热量比原厂的还要大得多（散热效果更好嘛）。
其实进气温度买个12V的温度计，把原来的一米长的线加长到两米，探头直接插进气管节气门后面，用些AB胶水粘牢开孔位，温度显示放仪表台，温度变化一目了然，也就十来二十块的问题。
不过这种打孔破坏的动作对于不是自个车的，小心车主

雪铁龙C4

fissa 发表于 2014-11-3 23:09
这是对我们这些没数据的玩家而言的~
但是，车厂既然用塑钢有隔热这层考虑，那是不是就是说有必要做个个 ...

下次再换套c5的塑料管上去对比一下就可以啦!

fissa

雪铁龙C4 发表于 2014-11-4 16:16
下次再换套c5的塑料管上去对比一下就可以啦!

要改机滤位，很麻烦~·

fissa

K19核潜水艇 发表于 2014-11-4 15:43
水箱和发动机的热风绝对有影响，特别是长时间运转水箱循环开启的状态，九十几度的热风直接烘烤进气歧管， ...

热风比歧管温度高叫烘烤；比歧管温度低叫扇热~··