tu5jp/k和tu5jp4的区别

zhoushuyi · 发表于 2014-3-16 16:00

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两个有什么区别？

zhoushuyi · 发表于 2014-3-16 16:01

两个各是什么属性？

slamm · 发表于 2014-3-16 17:24

好机好型号

tu3af肉机帮顶

最爱底盘 · 发表于 2014-3-16 17:31

仅仅两个升级，而且有一个是鸡肋，一是提高了压缩比，从而提高了全转速区间的扭力输出，另一个就是我所说的鸡肋升级项目，增加8个气门，相对于8V来说这仅仅是对高速的扭力输出有用，但是我们普通家用来说，1000-4000转才是常用的转速段，你升级4000转后面的扭力输出很难用的到啊，当然高转高扭对喜欢激情的朋友是合适的，可惜我已经过了激情的年纪了，就算改也不会开的很快了，大多数人开车也很少有4500转5000转还拼命踩油门的。所以我觉得这个是个鸡肋

明日赛车手 · 发表于 2014-3-17 01:01

最爱底盘发表于 2014-3-16 17:31
仅仅两个升级，而且有一个是鸡肋，一是提高了压缩比，从而提高了全转速区间的扭力输出，另一个就是我所说的 ...

16v发动机比8v那台好多了好么。。。

最爱底盘 · 发表于 2014-3-17 07:48

明日赛车手发表于 2014-3-17 01:01
16v发动机比8v那台好多了好么。。。

是啊，从发动机工况数据上来看，16V比8V好了一大截，我的意思是，较大的扭力输出主要是因为压缩比较高，这点我们8V的发动机自己很轻松的用很少的代价就能做到，当我们把8V发动机压缩比提高到10.5时，市区行车和16V有什么大的区别嘛？我认为答案是没什么区别。因为我们市区很少会上4000转，而当压缩比相同后，16V的优势仅仅能在高速段才有了，因为多了气门所以高速进气更顺畅，这样就形成了这么个状况-----厂家升级8V到16V不如我们自己升级8V到高压缩比------因为中低速差别不多，高速很少用----基本上当一个人成家，特别是有小孩之后，开车都会收敛很多了，这个时候高转高扭就鸡肋了
但是必须要提到的是8V到16V的电控系统的升级，提高了排放，这个是很重要的，爱护环境是好事

zsnb · 发表于 2014-3-17 15:54

最爱底盘发表于 2014-3-17 07:48
是啊，从发动机工况数据上来看，16V比8V好了一大截，我的意思是，较大的扭力输出主要是因为压缩 ...

8V換16v缸墊加大壓縮比后,電腦要重新寫過資料嗎?

明日赛车手 · 发表于 2014-3-17 17:45

最爱底盘发表于 2014-3-17 07:48
是啊，从发动机工况数据上来看，16V比8V好了一大截，我的意思是，较大的扭力输出主要是因为压缩 ...

这个怎么够用就没法说了。。。
我们费尽周折就是为了气门大一点点，进排气效率高一点点，如果8v--16v这种质的改变都不算改变的话，真的不知道还有什么算是值得折腾的。。。
取向不同，适合自己的就是好的，呵呵

最爱底盘 · 发表于 2014-3-17 21:21

zsnb 发表于 2014-3-17 15:54
8V換16v缸墊加大壓縮比后,電腦要重新寫過資料嗎?

仅仅只换16V缸垫的话不用，加93号汽油即可

最爱底盘 · 发表于 2014-3-17 21:54

明日赛车手发表于 2014-3-17 17:45
这个怎么够用就没法说了。。。
我们费尽周折就是为了气门大一点点，进排气效率高一点点，如果8v--16v这 ...

明大你说的对，正是取向不同，我们讨论TU5JP/K和TU5JP4当然指原厂状态，原厂作为家用车定位是面向大众，你的激情注定你属于小众，而且是极小极小那一众呵呵，你追求的意义在于直接亲自制造突破极限，我则满足于围观，看你们突破

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