谁是钢炮王：奥迪S3 Sportback vs. 宝马 M135i vs. 奔驰 A45 AMG厮杀

fissa

这次出现的三部车都不是普通货色，它们是台湾现在市售车当中性能最强悍的三部钢炮型车款，但是把这三部车称为钢炮似乎并不妥当，因为它们的动力输出已经远远超过我们对钢炮车款的预想，而专为驾驶乐趣与追求性能而生的宿命，更让这几部车成为高度特化的性能车款。接下来依序介绍三部参赛者，首先是Audi S3 Sportback，这部以A3为基础加上特制的动力系统与悬吊，再上Audi著名的Quattro四轮驱动系统而成的高性能车款，虽然看来武装齐备，但面对其他两部竞争对手在动力方面却显得有些弱势。
 
BMW M135i当然实力坚强，M Power特制的直列六缸涡轮增压引擎拥有颇为强悍的动力输出，配上BMW一贯的完美配重以及同级中唯一的FR设定，让我们对这部车抱持着高度的期待。最后出场的是这次的王牌杀手，最超乎常理的M.Benz A45 AMG，这部车拥有高达360hp的动力输出、双离合器变速箱以及四轮驱动系统，以及AMG向来狂野的设定，一副准备颠覆钢炮界传统的架式让人对它抱持高度的期待。这次我们采用固定路段计时测试，这段路是我们经常进行测试的路段，总长度约为2.6公里，连续的上坡与弯道对于底盘、动力都是严苛的考验，我们借着计时成绩来分析车辆性能的高下。而这几部车所做出的成绩也带来了有趣的讨论与想法，接下来请看我们的分析。
文 刘建宏、摄影 王泽玮

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The 3rd Place
Audi S3 Sportback
测试成绩：1分42秒36

用300匹马力的S3 Sportback来跟A45 AMG与M135i较量，或许有人会觉得不公平，但其实它展现的速度并没有差很多，引擎与变速箱之间的协调性甚至比A45 AMG要好，跑起来顺且速度够快，当我驾着S3 Sportback杀入第一个弯角时，已明显感受到这具直四涡轮引擎的优势，轻快速度与刚硬悬吊，还有车身在连续弯道中非常轻微的惯性表现，让我在开这部S3 Sportback时就像开赛车一般激烈，直线加速段它的表现非常勇猛。

虽然动力输出是三车最小，但S3 Sportback却拥有不输竞争对手的缠斗力，两秒内的秒差令人敬佩。

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可惜悬吊设定跟这条山路不太合，行经填补路面会产生较为剧烈的冲击力，进而让车子产生跳动感，而这也影响到入弯前急煞的轮胎循迹性与信心指数，且当车辆高速杀入弯角时的侧倾角度也比预期要大一些，而出弯时也因为整部车始终维持着轻微转向不足的特性，无法像M135i那样可以运用后轮微幅外滑的特性提早加速出弯时机，这些因素也成为S3 Sportback的缺憾，不过在此情况下仍能作出相当亮眼的成绩实属可贵，若悬吊的问题可以获得解决，S3 Sportback的潜力将相当可观。

内装陈设有点太过冷静，以性能车来说激情元素不足。

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机械设定特色 强健的四驱系统

S3 Sportback采用2.0升直列四缸涡轮增压引擎搭配Quattro四轮驱动系统，经过特别调校的2.0升TFSI引擎拥有高达300hp的动力输出，但可惜的是这仍是三部车当中动力输出最小的。 Quattro四轮驱动系统是S3 Sportback的重要武器之一，这套智慧型的四轮驱动系统一般以前60：后40的比例分配动力，让S3 Sportback保有稳定而偏转向不足的反应；而在前后轴抓地力出现落差的时候，系统会快速分配前后轴的扭力输出，借以保持车辆的操控与抓地力。

座椅的造型设计相当复杂，左右两侧的支撑性却相当贫弱。

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2.0升TFSI涡轮增压引擎拥有惊人的300hp输出，但仍不敌其他竞争对手。

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18吋圈胎与Quattro提供了充足的抓地力，悬吊系统若能提升战斗力大有可为。

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S3 Sportback车上所使用的S-Tronic六速自手排变速箱则是S3 Sportback拥有飞快速度的秘诀之一，快速的换档过程以及分配得宜的各档位齿比搭配让车辆拥有极佳的加速推力。稳定强大的抓地力以及非常均衡的设定是S3 Sportback在面对其他两部竞争对手时的最大优势，但是最小的动力输出却是很难弥补的缺点，因此最终S3 Sportback只能敬陪末座，然而在动力有着大幅度落差的情况下，距离前车不到2秒的差距也代表S3 Sportback隐藏在车身下的深厚实力。

悬吊设定相当硬朗，虽然降低了侧倾但造成的碎震却对抓地力造成些微影响。

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The 2nd Place
BMW M135i
测试成绩：1分40秒58

两位对手都是2.0升直四涡轮引擎与全时四驱，3.0升直六涡轮增压引擎与后轮驱动架构对M135i是助力还是阻力？上车用力冲一段就有明确答案，其320匹马力看起来虽比A45 AMG要弱了些，但却有着更高的平衡性及驾驶乐趣，引擎能量与油门之间的连接性非常线性，尤其是将行车模式控制钮切为Sport Plus，八速手自排的密齿比让动力传递更快更直接，且在面对连续急弯的情况时，车身并没有因为短轴距而灵活得过了头，轻微的转向不足只需透过对油门、煞车的修正便能维持在行车线上，油门全开的时间比起两位对手要多出一些。

独特的FR与3.0升直列六缸引擎设定成为意料之外的战力，犀利无比的动态反应让人沉迷无法自拔。

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面对此次试驾的道路型态，M135i后驱的转向过度特性让油门成为了另一个方向盘，可提供更早的加速出弯时机，因此即便试驾的M135i轮胎已经磨损严重、抓地力不太理想，却依旧能造出足以威胁A45 AMG的测时成绩，这一点也突显了M135i在操控与整体均衡性的实力。当然，M135i也并非全无罩门，面对品质较差的路面时会容易产生一些跳动的情况，但还不至于到会影响轮胎循迹性的程度，且座椅的支撑性也是此次三部车中最好的一款。

车舱内部的陈设有着肃杀的气氛，方向盘厚实的握感是优点之一。

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机械设定特色=唯一的FR车种

不变的FR设定以及直列六缸的传统看似老派不前，但却造就了令人意外的结果，M135i不仅充满驾驶乐趣，同时也创造出这次集评的惊喜。 S3 Sportback跟A45 AMG不约而同地采用了四轮驱动，但BMW并不认为四轮驱动是唯一解答，而在M135i车上采用了FR配置。

三部车当中最佳的座椅！不论支撑性或是造型均是上上之选。