台湾网站对比GTI 6和7代

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七代GTI的仪表板的设计依旧保持两大两小四圆表设计，不过以辨识度来说七代比较清楚，且中央多功能萤幕也从原本的单色改为彩色，增加些许高级感。

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最新科技展示品
再次推进造车技术

为使VAG集团旗下应用范围最广泛的这颗第三代的EA888引擎，拥有极佳的性能数据与油耗表现，VAG集团可是应用多项最新引擎科技在里头。首先最引人注目的莫过于结合在汽缸头内的排气歧管。对引擎结构熟悉的人都知道，引擎的汽缸头内的结构非常复杂，需要安置进排气凸轮轴、进排气门、气门摇臂、火星塞、进排气道、冷却水道等，直喷发动机还有喷油嘴，VAG集团还想在狭小的空间中再加上排气歧管，除了增加复杂度之外，汽缸头的高度必然增加，且排气歧管内高热的温度，对冷却系统也会造成相当程度的负担，既然如此为何VAG集团还要使用此设计呢？

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七代GTI所搭载的引擎为第三代EA888，与之前相较最大的差异在于结合排气头段的汽缸头，而为解决伴随而来的高热问题，工程师特别强化汽缸头内的水道，企图大幅降低排气温度，使引擎能更加稀薄燃烧，以追求马力与节能效率。

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据原厂资料表示，最主要目的在于降低涡轮增压器的进气温度和压力，从​​而减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。同时，因为高热废气在进入涡轮之前已进行冷却，因此允许引擎有更高的排气温度，也就意味着可以将引擎的输出功率和扭矩调校得更高，并且以更稀薄的燃烧效率来提升油耗表现。此外，因为排气歧管的长度减小，缩短了排气过程，使进入涡轮的气体冲量增加，从而减小了气缸内的残余废气数量，同时也增加了排气能量，提升了增压反应，加上这次使用的IHI RHF4的涡轮上，首次使用电子式排气泄压阀，因此能够更快速和精确地控制排气泄压阀的开闭，使增压反应变得更早来且更稳定。另外，涡轮上同时也首次在废气入口处安装了含氧感知器，能更早地对燃烧状况进行分析，进而随时调整空燃比值，进一步提升引擎的效率和动力性能。

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FSI+MPI双喷射系统
供油效率更为稳定

除了上述演变外，采用FSI缸内直喷+MPI传统进气歧管多点喷射的供油系统，也是帮助第三代EA888引擎更为省油的利器。结合两套燃油喷射系统的作法，并非是VAG集团的首创，Toyota的D4-S发动机也是使用双喷射系统，但双喷射系统的意义对于两者却是不一样的。双喷射系统能够根据不同的引擎负载状况，选择不同的喷射方式，除了兼顾低转速和高转速下引擎的性能表现外，最重要的是能进一步降低碳排放，满足欧盟越来越严苛的碳排放法规限制。且与第二代引擎相比，第三代的EA888直喷压力最高从150bar调整到了200bar，因此能提供更佳的燃油雾化效果。

汽缸头结合排气歧管的设计，也出现在新款1.8L TFSI引擎上，可明显的看出涡轮与引擎本体的结合管路相当短，优势在于可提高涡轮增压反应，且含氧感知器直接安装在排气外壳上，也能加快供油量的调整速度，使引擎燃烧效率更为精确。

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为了满足大幅提升的输出功率和全负荷下更优异的燃油效率，VAG集团在这颗引擎上还配置了可变气门扬程与正常系统，使得引擎进排气效率更为提升许多，并可因应不同需求调整正确的汽门重叠时间，以同时兼顾马力与扭力表现。最后，在第三代EA888中，与摩擦相关的主要组件，也都全部进行了重新设计。例如，对活塞裙和活塞环进行改进，以减小与缸体之间的摩擦力；曲轴轴承的尺寸被适度减小，从52mm缩减倒48mm，避免不必要的浪费并延长使用寿命；首次使用的可切换式活塞底部冷却喷嘴，提升了压缩进程和低负荷下的冷却效果，进一步提升了曲轴传动性能；而可变压力/流量的机油泵浦则减小了发动机的热负荷，这些设计也都是为了提升引擎效能而作的努力。

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在第三代EA888引擎上，还加入可变汽门正时与扬程的机构，对于取得低转速高扭力与高燃油效率的优势有着绝佳的帮助，如此这颗引擎的最大扭力表现，才能从六代GTI的28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水准。

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为了解决排气头段结合在汽缸头内，可能产生的高热问题，除了特别设计汽缸头水道外，VAG的工程师还特别使用电子控制的节温器，在水温107度时才会全开，让引擎能维持较过去更稳定的工作温度。

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俗称「双喷系统」的FSI+MPI双燃油喷射系统，也使用在七代GTI这颗引擎上，使引擎能拥有更稳定且精确的燃油供应，最大目的当然是为了让引擎更省油。

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从车尾线条来看可以很明显发现七代GTI变得更为俐落流畅许多，不过即使如此还是保留许多Golf车款历代影子，且七代的较疏的变速箱齿比，搭配更高的扭力峰值，不只有利加速表现，高速巡航的油耗数字更漂亮。