307（世嘉）三角臂球头补正 作业（已做更新）

车迷仔

fissa 发表于 2013-12-6 16:39
好吧，这是这次作业的主角，三角臂补正球头，台湾的说法应该叫补正和尚头？！或其他的名字~·这无所谓啦~· ...

这个如果是各车降的幅度不同, 那是不是要量身订制? 否则会造成补正过度或补正不足?

fissa

车迷仔 发表于 2013-12-7 12:45
这个如果是各车降的幅度不同, 那是不是要量身订制? 否则会造成补正过度或补正不足?

通常都是补正不足，，，过渡的情况很难出现，轮圈限制住了，，

fissa

死胖子 发表于 2013-12-7 03:08
靠~！说上相声了？

fissa

说说改装后的变化~
其实，这算不上改装，只是修正改装过后的数据偏差，避免改装后遗症的发生~

车子一落地，发现前车身高度比原来高了3~4mm，坐上车压压，依然是这么个结果
原来两指很紧，现在正常两指还比较富裕，说明前车身确有抬高，不错~

开车出门~·明显的感觉前悬挂的支撑加强~
原来的bilstein b12从装车时的2.6指多，到现在的不到2指，1.8指吧~·一年不到哦~我觉得这不是个正常的衰减
现在看来~·通过调球头，恢复到月2.1指~·是可以避免避震不合理的设计以外的不合理受力的~·
开行一段烂路后真心说了句：这才是bilstein该有的表现！

静止状态下的急加速，出乎意外的爽！
多次测试~·没有急加速时跑偏的现象，也就是有些同学所说的抢方向，无论静止加速还是行进中加速，
行车中方向也很正··没有不合理的跑偏现象~

弯道，这是个比较复杂的感受``几个弯下来，我还是不敢确定~·
由于这次连副车架元宝梁也做了辅助加强，其实也就是对三角臂支撑和平衡杆支撑做了加强~
感觉上整车都很扎实，几个掉头轮胎都能较好的抓地，车后部还是显得比较懒惰~
弯的后段随着我的加油~似乎是靠着LSD往弯心拖~·我觉得是更加偏向了转向不足~
但有趣的是推头的现象少有发生，似乎前轮的抓地更好~·
进弯出弯明显感觉车身前部的侧支撑更好，显得很强大·~完全没有了之前诡异而短暂的不明摆动，不管动作跟不跟得上，都能说得上是一气呵成
所以，现在看来后车身和后悬挂的改装调教就显得更加的迫切！

高速行车时，变线方向没有过分的神经值，转向显得很线性更精准~·没有突兀感
昨天行车感觉很爽快，基本是要什么有什么的感觉，心理马力大增！
可以说改变很大，也可以说改变很微妙~·但行车品质我个人觉得是高了很多的~
这个改变的前后比较~其实是一种驾驶体验的大幅提升，但这也只是精心体会才能感觉的，也许只有自己的车才能体会得到的！
总体说来就是 加强的车身+bilstein b12+接近原厂的几何参数 让整个驾驶体验有了一种高级感，已经超越了307该在的位置档次

结论：改装降低车身必装之物，越低越要装！越低修正的尺度应该越大！

88yf

如果再把转向横拉杆连接羊角的球头降2.5cm就更完美了。

bet008

fissa 发表于 2013-12-7 16:24
说说改装后的变化~
其实，这算不上改装，只是修正改装过后的数据偏差，避免改装后遗症的发生~

有效果是肯定的 真的能那么明显？

kraftwerk0688

恭喜装车试车成功！

kraftwerk0688

fissa 发表于 2013-12-7 16:24
说说改装后的变化~
其实，这算不上改装，只是修正改装过后的数据偏差，避免改装后遗症的发生~

307本来的驾驶感觉就不错，起码比同价位的车开着爽一点，04年小嘴两厢进口版307，当时国内的价格是30多万，那时进口老A4也不过40万。

duanxin

fissa 发表于 2013-12-7 16:24
说说改装后的变化~
其实，这算不上改装，只是修正改装过后的数据偏差，避免改装后遗症的发生~

看来单纯的使发动机马力增大对其他看似很小的细微之处不加强也是难发挥其作用的，归根结底是要均衡，有些细微之处也要做到位

duanxin

如果和尚头不再坐修改了，貌似得来一对了