F大进来，分析一下EW12活塞

明日赛车手 · 发表于 2013-10-11 02:53

fissa 发表于 2013-10-10 15:20
哦~·你文字都写了感觉压缩比低了~~其实压缩比不考虑曲轴和冲程的话直接相关的就是活塞和燃烧室的配合啦~
...

压缩比没感觉有太大变化，应该还是在11左右，我就是研究一下两个活塞，推算下大概压缩比

Rainbow_007 · 发表于 2013-10-11 12:07

11和10.8，综合下来是10.9咩？

fissa · 发表于 2013-10-11 13:34

明日赛车手发表于 2013-10-11 02:53
压缩比没感觉有太大变化，应该还是在11左右，我就是研究一下两个活塞，推算下大概压缩比

太多因素，，不能光看你展现的两颗活塞一颗微凸一颗微凹~~
比如2.3的那颗微凹，但它的直径大了，排量大了~所以也要微调让燃烧室也稍微变大，这样才能保证同样的压缩比
所以很有可能两台发动机是一样的压缩比~~不能仅仅只看活塞的区别！

明日赛车手 · 发表于 2013-10-12 04:06

fissa 发表于 2013-10-11 13:34
太多因素，，不能光看你展现的两颗活塞一颗微凸一颗微凹~~
比如2.3的那颗微凹，但它的直径大了，排量大 ...

非常严谨的重新计算了一下压缩比，很遗憾的告诉大家，我现在的压缩比只有10左右，因为2.3的燃烧室比较大，排量大，同样的压缩比，燃烧室也会大的，经过仔细计算，在平顶活塞的算法下，得到的压缩比只有9.8，加上世嘉的凸顶补偿，也不会超过10.2，有点惨。而且即使12.5压缩比的锻造活塞加持，也只有11-11.5左右的压缩比，倒是适合日常使用了。

正在想是不是要换套12.5锻造活塞上来。

fissa · 发表于 2013-10-12 15:16

明日赛车手发表于 2013-10-12 04:06
非常严谨的重新计算了一下压缩比，很遗憾的告诉大家，我现在的压缩比只有10左右，因为2.3的燃烧室比较大 ...

这几天追问你的事就是基于这样的担心~~你应该是体会到了~·

所以你现在并没有感觉动力是增加了，而是感觉高转反而很难上去了是不是？

如果要坚持这个缸盖，也就只能用活塞来调节了``

Rainbow_007 · 发表于 2013-10-12 16:26

明日赛车手发表于 2013-10-12 04:06
非常严谨的重新计算了一下压缩比，很遗憾的告诉大家，我现在的压缩比只有10左右，因为2.3的燃烧室比较大 ...

我了个去……
9.8左右的压缩比……
那动力岂不是还是提高不了？

高压缩比活塞得多少钱来着？

明日赛车手 · 发表于 2013-10-12 19:03

fissa 发表于 2013-10-12 15:16
这几天追问你的事就是基于这样的担心~~你应该是体会到了~· 所以你现在并没有感觉动力是 ...

动力还是有提升的，高转来的猛很多，因为我个人感觉压缩比的作用在中低段更明显，高转的话还是进气量更重要，现在还没有完全调好电脑，车子在8s左右，没动变速箱的情况下。不过现在高转发力很给力，5000-7500叫一个痛快！

明日赛车手 · 发表于 2013-10-12 19:04

Rainbow_007 发表于 2013-10-12 16:26
我了个去……
9.8左右的压缩比……
那动力岂不是还是提高不了？

上高压活塞是必须的了！和这个缸盖匹配后应该有11-11.5的压缩比，非常适合街车，原来12.5太高了，受不了！

Rainbow_007 · 发表于 2013-10-12 19:19

明日赛车手发表于 2013-10-12 19:03
动力还是有提升的，高转来的猛很多，因为我个人感觉压缩比的作用在中低段更明显，高转的话还是进气量更重 ...

像我的凯旋2.0MT，换上EW12A缸盖的话，0-100km/h大概几秒来着？
我现在用的是M&W高流量空滤，刷过Superchips的ECU，其他什么也没改。

Rainbow_007 · 发表于 2013-10-12 19:19

明日赛车手发表于 2013-10-12 19:04
上高压活塞是必须的了！和这个缸盖匹配后应该有11-11.5的压缩比，非常适合街车，原来12.5太高了，受不了 ...

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