今天开世嘉去跑山了，不一样的感觉

明日赛车手

今天基本算是一水的原厂车，原厂世嘉、原厂飞思、原厂马自达3、原厂富康，只有一台是低悬挂版的富康16v。。。哦，纠正一下，那台不是原厂富康，是Cross富康，是为几天后进藏做准备的。

世嘉换的是金麒麟TOPSTOP片，磨合了大约500公里。今天的感觉是这个片装在世嘉上极限状态衰减很快，世嘉比赛纳重了小200kg，真的不一样啊。。。以前没有衰减这么快过的。。。而且以前在赛纳上就算再疯跑，TS再衰减，只要使劲踩，还是减速度不错的，今天第一次有踩不住的感觉。。。不过飞思、富康，今天都出现了比较明显的热衰，飞思是原厂片，富康是赛纳刹车，FERODO蓝皮，半斤八两。

好吧，为了不造成误解，我补充一段，TS片在世嘉上脚感非常好，线性，均匀，普通跑山也完全没有问题，以上说的是极限状况。

看来以后考虑刹车片的时候还得增加一项——车重。有可能是装在赛纳上这么跑，产生热量和散热正好达到热平衡，所以不至于温度过高；而世嘉比较重，则刹车时热量较高，所以盘片温度更高，超过刹车片工作温度，造成快速热衰。
解决方法两种：一是选用工作温度更高的片，二是更换尺寸更大的制动系统，利于散热。

动力方面别看世嘉重这么多，低扭却远远好于赛纳，一是得益于VVT，二是得益于更密的变速箱齿比，爆发力充足，上山的时候感觉非常爽！

悬挂是原厂悬挂，比较软，但操控也没问题，响应还是稍慢，侧倾不大，好控制，极限也不低。其实比赛纳好控制。。。换套避震的话开世嘉跑山会很舒服的。。。

闲聊两句，仅供参考，呵呵

fissa

明日赛车手 发表于 2013-8-26 01:52
哈哈，我只是想先搞清楚原厂活塞的极限以及弱点

不行的啊~··真的~··激烈驾驶真的不够用的

manson22

明日赛车手 发表于 2013-8-26 01:38
你说的和我说的你确定是一回事？

反正一装车就感觉抓不住 开始以为是没磨合好 过了一千公里后 感觉还是力不从心 没有新车时那种一踩就有的那种感觉 后来就换回原厂了 后面的没换还是金麒麟的

fissa

明日赛车手 发表于 2013-8-26 01:38
如果再不够用，估计就该考虑小六+280了

嗯~··我一直觉得这是必须的~··铝合金鲍鱼等。。。散热减重~···都是好处！ 这点~··俺是有点不理解你的~··

fissa

看样子是要把测试频道开给你才对啊~··

明日赛车手

fissa 发表于 2013-8-26 01:23
看样子是要把测试频道开给你才对啊~··

嘿嘿，钢喉钢喉

明日赛车手

fissa 发表于 2013-8-26 01:23
看样子是要把测试频道开给你才对啊~··

“赛车运动到最后，考验的就是刹车的技术。”
信不信由你，反正我是信了。至少刹车是非常重要的一环。
跑到现在已经遇到了瓶颈，瓶颈不是动力能够解决，瓶颈是在同样动力下，如何能够变快？
最近经常跑山都觉得自己慢的和SB一样的感觉。。。

fissa

明日赛车手 发表于 2013-8-26 01:27
嘿嘿，钢喉钢喉

哦~·我记得回复你了~·没有了~·只有Q的那种~·给厂家下单了~··

fissa

明日赛车手 发表于 2013-8-26 01:28
“赛车运动到最后，考验的就是刹车的技术。”
信不信由你，反正我是信了。至少刹车是非常重要的一环。
...

嗯~··毕竟你一直在练，所以我相信你一定很强~···至于刹车，你也知道我一直是很在乎的，，也很多精力在上面了~·

manson22

我之前用的金麒麟陶瓷刹车片就是如此 感觉抓不住 用了几千公里后果断换回原厂法标件了 灵敏度还没磨合好已经完胜金麒麟了

明日赛车手

fissa 发表于 2013-8-26 01:35
嗯~··毕竟你一直在练，所以我相信你一定很强~···至于刹车，你也知道我一直是很在乎的，，也很多精力 ...

如果再不够用，估计就该考虑小六+280了

明日赛车手

manson22 发表于 2013-8-26 01:37
我之前用的金麒麟陶瓷刹车片就是如此 感觉抓不住 用了几千公里后果断换回原厂法标件了 灵敏度还没磨合好已 ...

你说的和我说的你确定是一回事？