改装弹簧,避震器类型面面看...........

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身式调整与全长调整的区别


绞牙避震的车身高度调节方式，可以分为筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，可以调整的只有弹簧座圈一个部位。通过调整弹簧座圈的位置，改变避震器下端的长度，从而调整避震套装的总长度。而全场调整式则有两个可以调整的部位，分别是弹簧座（上座）圈以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。上座主要负责调整弹簧的预压行程。而下座则包含了避震器与车体悬挂部件的铰接部分，因此调整下座调整圈，才会实现改变避震器总长度的效果。

对于筒身调整式避震器，由于要通过弹簧座圈来改变避震器长度，弹簧相对于避震机筒身会有移动量，因此避震机活塞的初始位置也会因此而改变。这样会导致避震机内部上下油腔的初始容量，受车身高度的变化而影响，阻尼表现也会因此有细微变化。所以筒身调整式的绞牙避震，绞牙的长度不会太长，以免阻尼表现受到明显的影响，以及避免避震器活塞的位置过低而触底，或因为太高而打顶。而全场调整式的避震器则可以将避震机活塞位置与避震机总长度的调整独立开来：上座主要用以调节弹簧的预压缩量以及避震机活塞的初始位置（当然也会改变避震器的高度），而下座则是用于调节避震器的总长度。

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绞牙避震的调整
非全长式想要对车身高度进行调整只能通过弹簧上座调整螺母来调整。意思就是对于全长式，你的调节可以在不对避震机工作行程造成影响的情况下进行。而筒身式绞牙的调整，同时会改变避震机的上下有效工作行程，这也就是非全长式绞牙避震最大的一个弊端。

全长式绞牙避震由于有两个调整座圈，根据避震器的结构来进行分析，避震器总长度等于弹簧长度加座圈之间距离再加下座长度，也就是说只要两个座圈之间的距离相等，避震器的总长度就相等。这就会导致一种情况：就算避震机左右长度相等，左右车高对称，避震机活塞的初始位置未必左右对称。所以全长式调节的避震器，需要测量避震机芯露出的长度，确保这个数字左右相等，以保证左右避震机的有效行程是相等的。

另外要注意的是，车身高度降低会导致车辆悬挂几何的变化，例如主销后倾、主销内倾、束角，以及摇臂的初始角度，这样的改变会使车辆的行驶特性发生改变，而这种改变未必一定是正面的。例如轮胎接地角度变化会导致轮胎偏磨，注销后倾、束角变化会引起直行和转向稳定性的变化，摇臂角度改变会改变悬挂的侧倾翻滚中心高度，令转向特性改变。因此，如果车身高度改变过大的话，建议一并改用可调整长度的摇臂、连杆等等，或者加装特制的垫块以及偏心悬挂衬套，以修正不良的参数改变。


图：非全长式绞牙避震

图：即使避震的总长一致，由于弹簧上座的位置不同，亦会导致（位置1）的高度差，从而造成两根避震的行程不一致。

图：这是参加专业赛事的赛车，绞牙避震器将车轮的高度降低，并且调节了车轮内倾角之后，令下摇臂的角度不在最佳工作角度的范围，因此需要经过特殊的改装（如本例子的球头加长销，或更常见的球头垫片），才能令摇臂恢复最佳工作几何。

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如果为了降低车身兼顾实用的话，用避震套装就可以达到你想要的效果，缺点就是无法调节车高，也就无法达成极致的超低效果。当你看到那些超有范儿的改装车的时候，你也应该知道它们背后的艰辛。绞牙可以帮助你达到想要的效果，但是绞牙的调教可不是一天两天可以弄出来的，关于弹簧硬度的选择、阻尼调节、车身高度调节、倾角的调整等等。如果你决定用绞牙避震，请确保你有足够的时间金钱去折腾它。

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避震器所提供的阻尼是由避震机内部的避震油流动而产生的，当避震器出现漏油现象，就意味着避震油的流失，这会使得避震器失去原本抑制弹簧运动的能力，造成车身动态不稳定等负面影响。

常见的避震器漏油起因：

1、避震器机芯被泥沙粘附，在避震机往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封性能失效，避震油从油封口处渗出。

2、避震器在受到异常冲击后，避震机芯弯曲变形，令油封出现配合缝隙，这样同样会令油封的密封性能失效。这类情况主要发生在经常要受到与避震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。

3、由于安装和调教的不正确，避震器在使用过程中出现完全拉伸以致活塞到顶，冲撞式自润轴承变形，进而令油封损坏而漏油。

4、厂家制造避震器时所采用的油封质量不过关。

5、避震机芯涂层平整度不过关，在受到避震油的压力之后，油液从微细的配合缝隙中渗漏。

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避震器容易受伤的位置

市面上的改装避震，其形式和设计五花百门，单筒、复筒、倒立、正立各有其特色与优缺点，下面我们用较为有名的KW V3和Bilstein B16的解剖展示道具来说明一下避震器有哪些地方较为容易“受伤”。

箭头所指的就是前文中提及到容易受泥沙粘附和受力变形的避震芯，不过V3和B16两者的不同之处是V3采用的是正立式设计，避震筒位于下方；而B16则是倒立式设计，避震筒位于上方。

在设计上，倒立式的B16的避震芯由最外面的壳体包裹着，这避免了B16的避震芯被泥沙粘附而导致刮伤油封。

正立式设计的V3的避震芯则直接裸露在外，而且没有安装防尘套，这样避震芯会容易被泥沙粘附。

而B16则较为稳妥地为裸露在外的避震筒装上了防尘套。

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爱护避震小Tips
要知道尽管造工最上乘的避震器，也不会是管用50年的，粗暴对待绝对会让避震器的寿命降低，哪怕你用到竞技级的避震器。要知道在赛车当中，车队在每场比赛过后都会把赛车的机件拆散维护然后在重新组装甚至更换新零件，避震也是如此。做到以下一点，能够让你爱车的避震器服役时间更长。

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1、不良路况应该慢速通过：改装避震器的天敌是什么？相信每一个改装过避震的车主都会异口同声地说，最深恶痛绝的绝对是烂路了。除了因为改装避震器通常会把车身高度降低，大大加大了车底托底的几率，更因为弹簧硬度会比原车悬挂更高，而令通过坑洼地形时，车内乘员更加难受。同时不要忘记，避震机油的油压比原车避震器更高，烂路会让避震器频繁运动，高压油容易对油封以及活阀等部件造成异常冲击，降低避震器的寿命。因此，慢速通过烂路，甚至高速公路以及停车场减速带，也应该以比原装车更慢的速度通过。

2、避震机芯需保持清洁：很多避震器是配有防尘套的，目的在于防止车轮飞溅起来的沙石，粘附在避震机芯上。如果避震机芯上粘附了沙土，那么避震机在往复运动的时候，就有可能带动粘附在其上的坚硬的沙石颗粒损伤油封。因此防尘套一定不能拆掉，而且在行经沙土、沙石等路面之后，一定要及时地清理避震器上的沙土。

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3、定期保养很重要：很多人不重视避震器的保养，认为避震器买回来，调校好就一劳永逸了。其实任何一种器材，都有它的物理极限，所以即使非常小心和爱惜地使用避震器，但当超过避震器的物理极限的时候，避震器就会永久性地损坏，所以要做好保养，延迟物理极限的到来。常规保养包括，让改装店协助将避震器寄回售后服务中心，首先对避震器进行拆解，检查损坏或超过使用时限的零部件，进行修复或更换，灌入新的避震机油，令避震器恢复青春。一般来说，一套改装避震器在使用大半年左右，就可以进行一次检查。

4、其他：在调校避震器高度的时候，除非是追求极端的视觉冲击力，否则应该让车身高度照顾到适合的车轮倾角，以保证轮胎有足够的接地面积以及合理的平均损耗。某些车型例如马自达3/福特福克斯或者东风本田思域等车型，则可以考虑使用可调长度上摇臂，将后轮的倾角纠正过来，避免轮胎过度偏磨。