言归正传，86的赛道表现在主观层面已经接近满分，不过客观上的缺点也并非没有，比如刹车。86的加速较慢，因此对制动系统的压力可谓更小，但在计时赛模式般的全力驾驶下，她的刹车最多也只能在赛道上撑3圈，之后就会发生近乎灾难性的热衰减，并且来得非常突然。在MSR的17号弯上，笔者曾险些因制动力不足而冲入沙地。之后笔者换了一种跑法，以较早将车身摆入弯道的矢量锁效应代替制动系统为车辆减速，以减少制动系统的负荷，之后情况有了很大改善，不过这种方式会略微牺牲速度。转向精准，方向盘的握感也极佳。排挡手感出色，行程短，略带生涩感，操作起来很像斯巴鲁STI，虽不如ST那般顺畅，却因连杆式控制而更直观，毫无拖泥带水的感觉。同步器和离合器的工作都相当可靠，十几圈下来依然表现不减。座椅的侧向支撑力很好，总之日常行驶中的缺点似乎在这里都成为了优点。215宽度的普通夏季轮胎为车辆的操控性带来了基本的保证。不过笔者经过了之前漂移场地的“试水”深刻地明白操控性好的根本是来自于底盘的调校，而非轮胎的功劳，或者说就是她底盘的潜力已经远远超出了轮胎的极限。86在赛道中的最大侧向加速度可达1.07G，MSR赛道圈速1:57（因不同的测试时间可能会导致赛道路面状况的差异，因此此成绩仅供参考）。 丰田86最终成绩（括号内为福克斯ST）： 0-100km/h加速时间：7.8秒（6.7秒） 400米冲刺时间：15.6秒（转速表故障，无法完成测试） 100km/h-0刹停距离：39.3米（38.2米） 轮上功率：169马力（230马力） 最大侧向加速度：1.07G（1.05G） MSR赛道圈速：1:57（1:56）
86最终在圈速上以1秒之差败给福克斯ST，但如果你结合两车在动力性上的巨大差异来比较二者成绩的话，你会发现86的操控性要明显优于ST，比ST高0.02G的最大侧向加速度值可能还略显苍白，但主观上的体会却令二者高下立断。至少经过了赛道的洗礼之后，笔者彻底明白了86的价值所在。
福克斯ST和86都是国内即将上市的手动挡性能车型，二者在性能上的取向可谓大相径庭。ST的动力性比86要强很多，无论是极限出力还是爆发力都更胜一筹，操控极限很高，底盘调校平衡，赛道上的综合表现也可谓凶悍。86的动力性不是强项，但她那深不可测的底盘设定功底却比已经堪称变态的ST更加出色一筹，而且不要忘了她的轮胎在宽度和干地附着力等级上本不如ST。
如果综合来比较丰田86和福特福克斯ST这两款车的话，胜利者一定是福克斯ST，原因很简单：她是更好的一台车。无论在空间、舒适性、日常行驶表现和配置，甚至包括综合性能等项目上，ST全部领先于86。可以说如果将这两款车单纯在原厂状态下比较的话，86完败。但换一个角度来看的话，86却更纯粹地诠释着驾驶乐趣，并且有着更大的潜在价值：那就是改装空间。
86的引擎室空间很大，底盘潜力相当出色，但动力、制动性能和轮胎是硬伤，这为她带来了巨大的改装空间，因此笔者为86的玩家们推荐了如下两套改装方案：
1，如果你准备玩漂移的话，可以先从原厂车的基础上练起，在技术提升之后首先更换100%锁止系数的机械式LSD替换原厂的托森差速器并辅助以更耐久的离合器。之后可以换一套更硬的防倾杆并升级动力。最后再考虑弹簧和避震器。
2，如果你准备用86下赛道的话，首先应提升的是她的刹车和轮胎，接下来是动力部分，但应注意的是要加强冷却性能并考虑车身以及变速箱的承受能力。有了出色的动力保证，再加上一套空气动力套件会使她的表现更好。如果预算允许，也可以在底盘上动手，不过对于基础已经很好的86底盘调校水平来说，除非你有足够的技术，否则不要轻易改装悬挂，因为可能会破坏掉本身的平衡。
最后笔者想以三句总结性的概括作为丰田86测评的结束语：
1，这不是一台好车，但却是一部纯粹的驾驶机器。 2，你可以感受到这台车丰田故意只造了一半，剩下的一半留给每位车主自行完善。 3，如果你不是纯粹追求驾驶乐趣，或者不想改装她的话，那么请不要购买这部车。
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发表于 2013-3-24 00:59
楼主
发表于 2013-3-24 02:09
