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●PSA在欧洲市场遭遇困境
PSA在欧洲的日子并不好过,欧洲是PSA的主要市场,占据了全球销量的58%,也是主流跨国车企中欧洲销量比例最高的。而受到欧债危机的影响,欧洲市场汽车销量5年来下降了25%,由2007年的1680万辆下降到了2012年的1360万辆。这无疑对过于倚重欧洲市场的PSA是一个沉重的打击。
PSA在全球的销量也处于下滑之中,虽然2011年PSA在中国市场销量取得了7.6%的增长,但在全球的总销量却下降了1.5%,为354.9万辆。
2012年,PSA的境况并没有好转,根据PSA给出的数据,法国本土、西班牙和意大利市场的销量分别出现了13%、10%和21%的降幅。整个集团上半年的净损失已经达到了7亿欧元,而从去年开始PSA的核心汽车业务每个月的亏损额度则达到了2亿欧元,如果到2015年,PSA的现金流不能有所好转的话,那么PSA将面临破产的危机。
今年7月份,PSA传出了将在本土裁员8000人,并关闭奥奈丛林工厂的计划,在法国引起轩然大波,并招致了政府的干涉。由于PSA前景不被看好,国际信用评级机构穆迪甚至将PSA的长期信用额度下调至“垃圾级别”。
过于倚重欧洲市场,让PSA吃到了苦头,而PSA本来不至于如此,PSA在中国的合资公司神龙汽车,成立已二十年,和大众一样,PSA是最早开拓中国市场的跨国车企之一。但PSA却“起了个大早,赶了个晚集”,如今在中国市场的地位,显然已经难以望大众之项背,甚至也不如作为后来者的丰田、日产和现代等厂商。
2011年全年,PSA在中国市场总计销售了40.4万辆汽车,约占据3.4%市场份额,而如今作为后来者的日产和现代各自在中国市场的年销量已经接近百万辆。即便连品牌影响力比较弱的东风悦达起亚,去年销量都达到了43万辆,拥有更多资源的PSA表现很难让人满意!
【PSA去年在中国市场的销量甚至不如东风悦达起亚】
之所以会造成这种局面,主要是PSA之前对中国市场不够放权,没有支持合资公司全力去发展。PSA也并没充分考虑中国消费者的需求,本土化的设计还一直停留在两厢改三厢的水平。PSA引入国内的车型也总是滞后于欧洲市场,技术上逐步被同级竞争对手甩在了身后。
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