爱卡DS4&DS5解析

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    PSA集团所采用的这些发动机的名称有点乱？这么解释一下吧，我们可以通过一个最简单的方式区分这几种发动机：看她们的最大马力输出，EP6DT是150ps；EP6CDT大多数是156ps，也有163ps的版本；EP6DTS是174ps；EP6CDTX则可以达到200ps。当然，这几款发动机并非只是通过使用不同的ECU而达成了不同的动力水平，仅有原厂输出高低的区别，她们的机械结构也有些许不同。区别主要存在于配气系统上，前三者使用单侧VANOS可变气门正时，动力最大的EP6CDTX则是双侧VANOS可变气门正时，并拥有宝马引以为傲的Valvetronic无级可变气门升程调整技术。

【首批引入的DS4和DS5都将使用这颗EP6CDT型发动机】

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    DS4和DS5的中规式样车则暂时只有使用EP6CDT型发动机的版本，这款发动机的压缩比为10.5:1，最大马力156ps/6000rpm，最大扭矩则为240Nm/1400-4000rpm，对这个动力水平没什么概念？虽然这颗小发动机的排量很小，本体体积也相当小，不过其动力水平大概相当于一台新款的广汽丰田凯美瑞的2.5L型号的5AR-FE型发动机，相比较而言马力要小一些，扭矩则稍微大一点，基本算是同一水平，不过因为涡轮发动机的固有特性，其平顺度比起动力水平类似的排量更大的自然吸气发动机，平顺性要差那么一点。

    不仅运用着完全相同的发动机，DS4和DS5的中规车型的变速箱也是完全相同的6速自动变速箱，这款变速箱由日本的Aisin提供，具体型号为TF-70SC。这和已经国产的雪铁龙C5的四缸发动机型号所搭配的6速自动变速箱相同。顺便说一句，大多数海外版本的DS4的非手动变速箱车型都是使用PSA的AL4型6速半自动变速箱，传动效率更高，但平顺度估计会让对顿挫感敏感的驾驶者跳起来；而使用扭矩更大的EP6CDTX型发动机或者干脆就是柴油发动机的DS5所配备的自动变速箱则是可承受扭矩范围更大的TF-80SC型6速自动变速箱，和V6发动机版本的国产C5相同。关于这款变速箱的种种相信就不用多说了——估计C5的车主们比笔者了解得多。如果非要笔者挤出点词来形容的话，那就是再俗套无比的一句了：相当可靠，也许可能因为齿比和发动机扭矩输出的配合不够好，在C5的直列四缸车型上，平顺度表现不是很让人满意，但在DS4或者DS5上，这个问题好像没什么表现。

【将配备Aisin的6速自动变速箱】

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    DS4和DS5的主观感受

    首先我们要提及一点小的缺点：DS4的座椅虽然看起来相当运动，做工也挺不错，但缺点同样明显——或许这在她的欧洲老家不算缺点——座椅实际上有点宽大，对于我们亚洲人的体格来讲有点缺乏包裹性，尤其是在驾驶者比较瘦削的情况下，甚至可能让驾驶者在车子激烈操控的时候在座椅里“漂移”。不过她的座椅的优点同样相当显著，非常厚实而且柔软，乘坐感像是坐在一台经过VIP风格改装的车子的装着宽大的真皮座套的座椅上的感觉。在一台仅有紧凑级大小的车里，这样的体验简直是让人觉得不可思议，甚至同样在座椅的舒适度方面让人觉得出乎意料的好的另一台紧凑级豪华车，雷克萨斯CT200h，在这方面都没有更好了。DS5的座椅则让人想起当年的雪铁龙C6，宽大而柔软，当然，对这种座椅就别指望太多包裹性了。

【DS4的座椅柔软宽大，但对亚洲人可能有点包裹性不足】

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    至于内饰做工，身为雪铁龙高端子品牌旗下的车型，她们表现的都很好。但如果你是那种偏爱德国车厂（准确的说是大众集团）特别喜欢用的那种软质塑料内饰件的人，可能会对DS们很是失望。她们的内饰件中的大多数都是采用和日系豪华车相同的风格，有精致细腻的咬花，但是实际上是硬质的材料。设计方面，DS们的内饰称不上像外观那么梦幻，也不会像MINI或者菲亚特500那样的个性化车型一样因为内饰布局过分个性而降低人性化程度，不过其样式依旧是相当讨人喜欢。显然，这次法国人在实用和迷人之间取得了一个不错的平衡，这点值得夸奖。

【DS5的座椅则更为宽大，满载也能保证舒适性】

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    而由于比起C4 II离地间隙更大（高25mm），同时DS4又没有刻意使用任何降低座椅高度的措施，再加上DS4比C4 II更厚实的座椅坐垫设计，这让DS4的座椅比C4 II高了33mm，所以初初坐上这台车虽然不至于感到她像是台SUV，却有点像MPV类车型的感觉。这带来的好处就是相当好的视野，而失去的则是一些驾驶的信心感。较高的座位，柔软舒适但缺乏包裹性的座椅，也许雪铁龙并没有指望DS4的车主们会用非常激进的驾驶方式开这车？

【DS4的内饰做工上乘，功能区布置很人性化】

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    如果打开后门进入后座，DS4的空间绝对会让任何一个疯狂热衷于后排腿部空间的用户彻底失望，如果你像笔者一样喜欢把前排座椅调的比较靠后的话，那么会发现她的后排空间变得相当局促。基本上DS4这方面的表现和一台大众高尔夫或者本田思域差不太多，并没有因为个头看起来比较大而变得更大，准确的说，比起常见的一些车型，DS因为较高的车身，头部空间更好一点，但其他方面差别不大。顺便说一句，因为DS4的后门的把手布置在窗边，虽然带来了更流畅的车身线条，但也让开关车门的时候很容易在后窗下留下难看的手印。

【DS5的内饰更贴近豪华车】

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    虽然同样采用紧凑级的PF2平台打造，相比DS4更大的DS5车内空间方面则更充裕，基本达到了中级车的水平，而且很让我们惊讶的是，她比起通常的中级车，比如丰田凯美瑞或者本田雅阁之类重量要低上50kg以上，这也让对其动力性能的担心基本烟消云散，实际驾驶的感受也是如此，虽然断然称不上动力充沛的水准，但DS5的动力依旧足堪城市走行的使用。

【雪铁龙DS4的操纵算不上出众，但足够轻盈、灵活、精准】

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    而由于两车车架的制造材料相当高级化的缘故，再加上法国人对于操控性的调教一向有其传统的高水平，纵使是前麦弗逊、后拖曳臂这样的极端平凡的悬挂搭配，较为高大的车身，都没阻止这两款车具有水准之上的灵巧的操控反应。较强的车身刚性，尤其是很高的后部车身刚性，让这两款车就算作为前驱车，后轮的跟随性都算得上不错——除非你拿雷诺那些前驱怪物或者本田的TYPE-R来比较。当然，如果你相当钟爱操控这码事的话，最好还是等等雪铁龙随后引入较小的DS3，我们的欧洲和日本的同行都对它的高性能型号赞誉有加（什么？你问为什么美国人对这些车表示沉默？原因特简单，法国车厂们集体退出北美市场已经很多年了）。

【DS4的动力方面在紧凑级车中相当出色】

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    如果要挑出点毛病的话，那就是DS4和DS5这两款车就像他们的小弟DS3一样，其电动助力系统过滤掉了太多的路感，虽然指向性能以非专门的运动化车型的标准来讲算得上极高，可依旧显得太过轻松，缺乏足够的刺激感。也就是说，就像我们前面提到过的一样，雪铁龙也许不希望车主们以太过激进的驾驶方式来开这两款车，她们轻盈、灵活、精准，动力足够但称不上真正的强大，同时她们上手很容易，因此更适合在城市街巷里气定神闲的穿梭。而这，大概也能满足大多数DS的潜在车主的期望了。

【DS5的驾乘更偏重于舒适】

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    DS4和DS5值得买吗？

    显然，这是个见仁见智的问题，我们先把话说在前头，以下的内容并不会给出你一个完全肯定的答案，但是我们会在各方面尽我们所能的进行一些分析，藉此来提供尽可能全面的参考。当然，如果你追求绝对意义上的性价比，那在这两台车也绝对意义上的会让你失望。要知道通常在亚洲市场，个性化的车型基本意味着昂贵，再加上现时下DS4和DS5会完全的保持纯进口，以保持品牌的高端形象（当然，已经传出消息，长安雪铁龙将在他们新建的工厂国产DS车系的车型），关税方面带来的不利会让她们的价格高过那些相同的车身或者车内空间大小的国产车型。从笔者最近得到的粗略的消息来看，DS4的价格将在25到30万元，而DS5则将稍高一些。所以，如果你想要一台特别有性价比的车型的话，我们建议你跳过这节，甚至干脆现在就关掉页面窗口，跳过我们这篇文章好了。

【DS4不会与便宜沾边 不过和MINI COOPER S比较下就觉得平衡多了】