爱卡DS4&DS5解析

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    普通民用车品牌衍生出豪华车品牌，这样的事情可能始于日本车厂的北美分部，自从1986年本田北美分社琢磨出了个讴歌，这种事情就算被开了个先河。显然，虽然我们知道任何新的豪华品牌只是品牌而已，并不会提升车厂的水准——比如日本车厂们一直就有豪华车，而且至今，除了雷克萨斯之外，讴歌和英菲尼迪属下的大多数车型都有使用本田/日产品牌的日本对应版本（2005年之前，雷克萨斯旗下的绝大多数车型也都有挂着丰田车标的日本对应版本），没有那些看起来很美的豪华品牌的装点，也丝毫没降低那些车的水准。

    但我们得承认，豪华品牌能带来更好的市场形象，这对于大多数地区的市场的大多数汽车消费者还是颇有感召力的。这方面很有点后知后觉的法国车厂们近两年显然也琢磨明白了这一点，PSA（标致雪铁龙集团）和雷诺纷纷祭出了豪华品牌，前者是DS，后者是Initial Paris。或许，我们有生之年，再也看不到一大票的法国顶级豪华品牌——在二战前和战后初年，法国拥有众多堪称举世无双的豪华品牌，完全足以让英国、德国、美国的那些血脉延续至今的豪华品牌相形见绌，可不幸的是，戴高乐时期的法国经济政策直接的谋杀了这些品牌，法国车厂变成了一堆几乎只造普通车型的平凡家伙，哪怕他们技术水平绝不差劲——但至少，雪铁龙DS已经回来了。

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    雪铁龙DS概览

    稍微对战后的法国汽车的发展有所了解的朋友（相信这在我们的读者里很多），都会轻易的明白雪铁龙DS这短短几个字所蕴含的意味。诞生于1955年的雪铁龙DS在当时可谓跨时代之作，她拥有当时流行的所谓太空时代的外形，拥有在那个时代的车型上并不多见的大量的液压系统——包括首次运用在汽车领域中的油气悬挂、车身自调平系统（对这个没体会？你可以看看前几年的雪铁龙C6），首次在量产车当中运用前轮碟式刹车，以及手自一体变速箱（当然，DS也有自动变速箱版本和手动变速箱版本，后者的离合器还有在那个时代相当少见的液压助力）还有玻璃纤维车顶。从任何角度讲，雪铁龙DS都可以称得上是战后的法国工业品当中最出名的一个，20世纪最为优秀的汽车之一，堪称后殖民时代的法国的骄傲，她诞生之时的表现甚至超出了那个时代的人们所能想象的范围。

【雪铁龙DS21】

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    在一些细节设计上，当年的雪铁龙DS也有很多特殊之处，比如虽然DS是前轮驱动车型，她却将发动机摆放在前轴之后，成为极其少见的所谓的MF布局（中置发动机前轮驱动）。在1955年到1975年的长达20年间的生产期内，一共造出了足足1,455,746辆DS，这也可能是迄今为止产量最大的法国豪华车。在这期间，大量的DS被法国政府高层使用，其中一辆装甲特装版车型更是作为戴高乐总统的座驾，帮他逃过了发生于1962年8月22日的暗杀，当时他乘坐的那辆DS的两个后轮被暗杀者射击击破，但DS依旧全速行驶脱离了险境，这段故事后来被改编成一部小说《豺狼的日子》，我国还曾在1980年代出版过，哦对了，当时出版的还有漫画版的。

【雪铁龙DS的发动机位于前轴之后，可以视为MF布局】

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    言归正传，2009年以来重生的DS，实际上变成了一个雪铁龙的高端子品牌，而非单独的一款车型或者一个车系。DS品牌现在包括2009年投产的轻紧凑级车DS3、2011年投产的紧凑级车级别的DS4和DS5。DS3和雪铁龙C3、标致207、208等车型一样使用PSA集团的PF1平台，DS4和DS5则和雪铁龙C4、雪铁龙C4 II（C4的换代车型，国内尚未上市）、标致307、308、RCZ等车型一样使用PF2平台。顺便说一句，别这么一看就觉得PSA换汤不换药，几乎10年来只要同一车身大小级别的车型就用一个平台，这是因为法国的PSA集团的车辆制造平台理念和大家比较熟悉的大众集团的平台概念不同，更像接近日本车厂们，比如丰田的平台理念：平台用于划分车辆级别的成分更大，说是叫平台（Platform），但实际上更接近架构（Architecture）一词的意味。

【作为雪铁龙的高端子品牌，DS们拥有自己的专属logo】

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    即将首批引入我国内地市场的DS品牌的车型包括紧凑级车型的DS4和DS5两款，轻紧凑级车的DS3则将稍后引入（在香港地区市场，DS3则已经开售多时）——或许这是PSA方面考虑到品牌形象的塑造以及我国内地地区的汽车用户对较大的汽车空间的偏好的缘故，所以先期引进的都是DS品牌下较为高端的型号——因此，就像本文题目所讲的一样，本文以下的内容将着重于DS4和DS5两个车系。

【雪铁龙DS4】

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    DS4在C4 II基础上打造，外观设计上具有相当相似的风格，甚至两者的外部尺寸都很接近，DS4的长宽高为4275mm*1810mm*1535mm，C4 II的长宽高则为4330mm*1790mm*1490mm，两车轴距同为2610mm，前后轮距则同为1530mm和1525mm。也就是说DS4比起C4 II要稍微短一点，但更宽也更高，由此为她带来了一副接近crossover风格的外观。但让人觉得是意料之外有事情理之中的一件事情是：这台车不像这年头的大多数所谓crossover类车型那样，觉得简直是拼凑之作，就算不难看也十分怪异，或者廉价感爆棚。

【雪铁龙DS4】

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    看着DS4这部车，你绝对联想不到“难看”或者“廉价”这样的词，也许她的外形确实还有点怪，但她绝不会以任何一种方式冒犯你的眼睛，如果用点简直像是厂商宣传手册上的词儿的风格来形容的话，我们满可以说“她美的简直就像尼斯的明媚暖阳”——笔者发誓，用这种完全的溢美之词来形容DS4绝无忽悠的成分——甚至她还被选为过世界最美汽车。而作为雪铁龙的高端子品牌DS旗下的一员，DS4比起C4 II定位和售价都更高，由此带来的既是更好的造工水平、更高的配置水平。而且虽然DS4看起来比C4 II更大、更笨重一点，但是实际上使用相同动力装置，配置水平还要稍高的情况下，DS4反而会轻上10kg左右。毫无疑问，这是DS4的车架运用了更多的超轻高张力钢材的缘故。

【雪铁龙DS5】

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    DS5则是现时下雪铁龙这个高端子品牌下最为高阶的一款车型，基本找不到很相似的普通雪铁龙的对应型号。前不久的今年5月12日就任的新任法国总统奥朗德甚至还选择了这款车的混合动力版车型（哦对了，DS5的混合动力版车型是个极其少见的柴油混合动力）作为他的公务座驾使用，当然，他那辆是雪铁龙为他特制的，除了增加了可以大幅打开的天窗之外（所以他这辆车也被叫做混合动力敞篷版），还有一大堆用于安全保障的电子设备（哦，我不是说讨厌的ESP，是说干扰IED那类即时爆炸装置的起爆信号的设备）和可以防御轻兵器射击的装甲，而为了驱动更沉重的车身，动力还做了特别的增强。所以还是别指望你能在民用车市场上买到一样的车型了，其实就算你买得到，基本那车的价格也会完全彻底的扯淡化的。

    比起DS4，同平台打造的DS5个头要更大一点，长宽高分别为4530mm*1871mm*1506mm，比起DS4更长更宽，但是更低矮（视觉上其实区别不大）。这样的车身比例让DS5看起来并不太像是crossover类的车型，而更像是近几年炒作的很热的Shooting Brake车型的样式（当然，实际上早在1970-1980年代，Shooting Brake车型就曾有过不少，这个车身样式只是今天又被车厂们想起来了而已，并非什么本世纪才诞生的创新产物，说是复古倒是更恰当）。而DS5的轴距达到了2727mm，再加上车内空间的优化（可以说法国人和日本人一样擅长这个），虽然按照比较严格的车身大小分级的标准来讲，DS4依旧是紧凑级的级别，但实际上其车内空间已经达到了中级车的水平。

【雪铁龙DS5】

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    DS4和DS5的动力装置

    在DS车系的老家欧洲，由于当地的消费习惯，制造和销售的大多数DS4和DS5均为柴油车型，而由于我国的消费习惯和柴油品质的问题，短期内柴油车型无缘引进我国市场——甚至在柴油品质毫无问题的日本或者我国香港地区，因为当地的消费习惯和汽车相关法律和规定，雪铁龙DS车系暂时也并没有引入柴油版车型，也就是说全东北亚地区，现时下只有汽油版车型——这无疑让人抱憾，要知道，现时下全球各个车厂中，在乘用车用柴油发动机方面最有造诣的莫过于法国的PSA集团和德国的大众集团。

【柴油发动机—这个暂时真没有】

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    即将首批引入我国内地市场的DS4和DS5，都将配备一台相同的1.6L直列四缸涡轮增压发动机。没错，你猜对了，她们使用的还是PSA集团和宝马方面联合研发的Prince系列发动机。在MINI那这款Prince系列的1.6T发动机被叫做N14B16型或者N18B16（前者是早期型号，后者是加入了缸内直喷系统的后期型号，现在那些名字最后一个字是S的MINI们的发动机都是后者），被宝马自己使用的纵置摆放型号则叫做N13B16型（F20型的116i和118i搭载），到了PSA这，这款发动机的各个不同动力输出和细节搭配的版本则被分别叫做EP6DT/EP6DTS/EP6CDT/EP6CDTX等等。以上这些发动机都采用完全相同的77.0mm缸径、85.8mm冲程的竖长方形结构，实际排量1598cc。

【200ps的EP6CDTX型发动机—这个也没有】