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技术讨论帖:前防倾杆和LSD在弯道中的作用到底利弊是怎样的?

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发表于 2012-5-31 16:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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通用的大道理我们都多少知道点,这类话题我也曾关注过很久,其中Arion的观点都很独特,但从原理上来说,我也是比较认同的。只是有时候大家在改装的时候,对这两个补品的运用似乎也是多多益善的态度,所以干脆就在此开帖,百家争鸣啦。

注意一个基本前提:本帖所有改装讨论仅仅针对前置前驱车型。

1)前防倾杆的粗细选择如何确定?轮距和避震器的型号对防倾杆粗细如何去匹配?
的206是原装20mm,206S16型号是22mm,206RC型号是22mm,206CC是20mm.从原理上看:攻弯的时候,过粗的防倾杆会加大内侧车轮离地的趋势,没有LSD的车可能就会失去动力了。如何搭配最有利?

2)都说LSD是攻弯利器,如果说过弯的时候能把内侧车轮驾驶得离地那可以理解,此刻LSD会把动力输出到外侧车轮保证动力持续。然而在两前轮都着地的状态下攻弯,但由于LSD的锁定作用,导致前轮两个轮子之间的转速差变小,岂不是让内侧车轮比自由状态获得更多的锁定动力,反而导致转向不足?求解。
发表于 2012-5-31 21:10 | 显示全部楼层
LSD的锁定率过大的话如同差速器左右焊死一样,对于FF来说推头是必然的;

前杆的硬度以一定的抬脚率推算为好,假设前轴单侧7K,前轴荷700KG,那么一侧的压缩量是50mm;然后顶起一边至对向侧压缩量达到75mm时,观察回弹量为多少mm,然后反推荷载分布。
发表于 2012-5-31 17:23 | 显示全部楼层
围观,毛球童鞋是个好童鞋,热衷讨论研究和思考
发表于 2012-5-31 17:30 | 显示全部楼层
我的看法是持反对意见的都是对于这种设定的转向过度倾向的质疑,短轴距过度不容易控制,容易发生危险.从个人喜好分推头控和过度控,A总是过度控的代表人物,而赛版的KANON是推头控代表人物.各自的操车风格截然不同.
发表于 2012-5-31 19:17 | 显示全部楼层
就算2侧车轮都住着地,内侧车轮也会造成打滑损失牵引力。理论上粗防倾杆和lsd会进一步加深转向不足。
不过也别对lsd的锁定率那么有信心,目前道路版的lsd锁定率还是偏低的。这是我目前用下来的感觉。
发表于 2012-5-31 20:50 | 显示全部楼层
加粗防倾杆怎么会加大车轮离地趋势呢? 他的作用不就是把车轮摁在地上吗。
 楼主| 发表于 2012-5-31 20:55 | 显示全部楼层

越粗的防倾杆越可以减小车身的侧倾,但也让弯内侧车轮受到弹簧压力越小,因为一部分弹簧压力被防倾杆传递到外侧车轮上去了。
发表于 2012-5-31 21:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2012-6-1 08:34 编辑

我其实是支持a大理论的,只是不推荐车友们做街道车改装过分加粗前防倾,也不建议取消。保守状态,原厂尺寸即可,后面适度加强。
如果前避震偏柔,行程短(不知道是否描述错误,有错必改 ),可以加粗一点前防倾,22最多或原厂即可,2425就过分了……其实也是a大说的抬腿率搭配合适的前防倾和足够荷载的弹簧和避震……〔实话说,我觉得22都有点粗了,原厂就行了〕

差速器能不能发挥作用〔非全锁定〕,还是得看前驱动轮,能否紧贴地面。理解和认识有限,大大们轻拍……
发表于 2012-5-31 22:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2012-6-1 08:37 编辑

目前的搭配:
路泰〔前2后1〕 22前防倾〔其实用原厂也可以,路泰的支撑相比b12偏柔〕 23后扭杆 22.*后防倾〔无锁定式lsd〕
平常开,车头还是有些合理的侧倾,车身动态不算很灵敏,但也不拖塌,比较中庸〔没f大的std那么敏捷,f大的前倾设定是外挂加强在三角臂上的,且有lsd〕

前几个月下雨,之前的轮胎抓地差,遭遇了一次弯道推头……感觉很糟糕,幸好靠怠速轻点刹车救回了车〔当时车速不快,也就4*-50左右,快到弯道前,我才发现应该减速了,先准备靠怠速过弯,但车头已经打死不听使唤,尝试了刹车,车头已开始斜着滑行车轮打死转向无效,车子没有明显侧倾。
此时,既不敢继续踩刹车,也不敢补油,也忘记是否降档了,也许我脚下什么也没做,只记得在努力修正方向,就在车头快接外侧防护栏时,车头居然听使换了,立即降档补油出弯,太惊险了……当时脑袋一片空白……湿滑的地面很吓人〕

此时,如果有套合适的轮胎……请大大们指点下……
发表于 2012-5-31 23:36 来自手机 | 显示全部楼层
rc是前21的
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