技术讨论帖：前防倾杆和LSD在弯道中的作用到底利弊是怎样的？

maxfree_gz

物理：
弯道中，车轮会压到露肩，跳起，同时给油的话，可以帮助转向。
F1就是这样的。
因为跳起的车轮没有抓地力，而另一边的车轮着地，有抓地力，可以输出动力。
就像弯心的轮是圆心，弯外的轮，是圆周。

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我觉得LSD主要是增加弯道中的动力输出，帮助转向。
当一边的轮空转的时候，另一边的轮子负责输出更多的动力。

原厂的差速器是一边的轮子空转的时候，反而同一边输出更多的动力，于是推头更厉害。

ZIC的数据，就是LSD提升1秒的圈速。

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防倾杆，如果你的车没有倾可以防，那么不装是可以的。
F1这类Open wheel的，就没有，因为是多杆悬挂。

防倾杆，工作的时候，是让弯心的车轮着地。
请大家升起底盘之后，找人上去打打方向盘看看，就清楚了。
圆心有轮子着地了，就有更多的动力，所以，本来要圆周运动的，变成了外旋抛物线，也就是推头了。

所以，我认为，除非车头过轻，否则前防倾杆，还是原厂的好了，加粗没有必要。

arion

maxfree_gz 发表于 2012-6-1 00:28

                               
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物理：
弯道中，车轮会压到露肩，跳起，同时给油的话，可以帮助转向。
F1就是这样的。

防倾杆越强，弯内侧轮越不容易着地

又忘了以前的ID

又见好帖~~学习

天下无斑

重新拜读了苏华龙的改装理论，其中有这句 “最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成 过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移”， 就是说防倾杆太强了不行，没有也不行。

鲜虾鱼板面

BlackGold 发表于 2012-5-31 22:11

                               
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目前的搭配：
路泰〔前2后1〕 22前防倾〔其实用原厂也可以，路泰的支撑相比b12偏柔〕 23后扭杆 22.*后防倾 ...

走水路当然PS3莫属了,感觉上就是平时怎么开的,雨天一样开就好了.

上帝不洗脚

学习

海盗船长

学习,学习

BlackGold

海盗船长 发表于 2012-6-2 10:43

                               
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学习,学习

您不说点什么？过分谦虚就是骄傲了

海盗船长

BlackGold 发表于 2012-6-2 18:34

                               
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您不说点什么？过分谦虚就是骄傲了

明日赛车手

个人实战防倾杆的经验来说，太粗的前防倾杆，加剧转向不足，前轮早早的就进入滑移状态，冗余量变小，后防倾杆必须相应加粗。前后都粗了以后，车身非常凌厉，但要注意后防倾杆的粗细，不要转向过度。