曝光：280后刹车升级套件研发进展

fissa · 发表于 2012-3-25 23:38

simonray 发表于 2012-3-25 21:45

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一直都在等老大的后碟刹套装面世喇！如果用这个卡钳支架，后面想上HS的298碟，还需要另做桥位吗？

那就不如直接买HS的298套装啊~~简单可靠好安装~~

也不贵~~

fissa · 发表于 2012-3-25 23:38

bn_fz 发表于 2012-3-25 20:51

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钢模啊？
用QT550？
加几根加强痉呀！

参见原厂的做法~~

fissa · 发表于 2012-3-25 23:40

xia98765 发表于 2012-3-25 20:21

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老大，不带这么玩的，我刚鼓改碟，嫩就来个280.........

那就继续升级~~安全是第一位的~~

bn_fz · 发表于 2012-3-26 00:18

fissa 发表于 2012-3-25 23:38

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参见原厂的做法~~

受力变化了！
悬臂更长。
假设制动力没变（和活塞大小有关）
扭臂变长了，扭矩也变大。
按梯形校核强度。
一条对角线受拉力另一条对角线受压力。
受力情况较复杂。

球墨铸铁抗拉强度是QT550，抗拉为550MPa
有可能的话建议QT600。
国内铸铁材料和国外还是有差距的。

铸铁成型以后。CNC加工找安装面。保证各形位公差。

fissa · 发表于 2012-3-26 00:21

bn_fz 发表于 2012-3-26 00:18

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受力变化了！
悬臂更长。
假设制动力没变（和活塞大小有关）

转告工厂的~~

fissa · 发表于 2012-3-26 00:27

bn_fz 发表于 2012-3-26 00:18

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受力变化了！
悬臂更长。
假设制动力没变（和活塞大小有关）

其实这个DD的强度要求并不太高~这个已经远强于很多自制的平板桥位啦~也远强于很多日系车的啦~~

原厂都做得很保守了~~·我看过几辆日系车的原装支架，连加强筋都没有的~~

要是前刹，那要求就高多了~~

EE035 · 发表于 2012-3-26 00:44

我就等着收后247碟刹好了

fissa · 发表于 2012-3-26 00:47

EE035 发表于 2012-3-26 00:44

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我就等着收后247碟刹好了

估计没得收~~都是在后碟基础上改~~关键件都保留，保证了最低的费用追加~~~所以，没戏！

hulidaner · 发表于 2012-3-26 08:31

哈哈，视觉马力提升50匹不止！！！chinway21tiger

fissa · 发表于 2012-3-26 11:49

绿的成本过高~~后悬架而已~~还是尽量降低门槛，然更多的同道能够享受到好的刹车带来的乐趣比较好··

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