同为PQ25平台：奥迪A1对比大众POLO

WRC

    先说说我们的预期，在把这两车开上举升架前，我们还是多少认为这俩车的底盘结构会有所不同，因为同平台的车并不是克隆式的产物。况且这两车巨大的驾驶感受差异，也让我们不自觉的认为设计师在底盘上施了不同的魔法。

WRC

    可别以为这两个拉杆是保护排气管用的，对于提升车体横向刚性，车身底部的横拉杆是非常重要的。在POLO上其实也有预留孔位，有意提升车体刚性的POLO车主，可加以关注。

WRC

看看他们的绕桩姿态：

WRC

可怜的polo

WRC

    从头至尾的逐一对照，我们真的没有找到车身底板上的不同，当然我们在这指的是设计结构，而不是说完完全全一摸一样，毕竟它们是不同的动力总成。可除此之外我们并未在奥迪A1上找到我们所期待的高性能零部件，比如轻量化铝合金下肢臂、更多的底盘加强拉杆。

WRC

    虽然在车身底板上我们找到的只有A1多出的几块底盘护板，但这并未打消我们找碴的决心。可是经过一番对比测量后发现，前避震器、弹簧完全一样；后避震器也完全一样。而不一样的地方是前防倾杆和后悬弹簧，奥迪A1的都要比POLO略粗一些。

WRC

前防倾杆对比

WRC

后避震比较

WRC

    那么在PQ25平台上，奥迪A1相对于POLO是依靠什么来实现对操控的提升呢，答案集中在A1的行驶机构上。首先，轮胎就体现出很大差异，奥迪A1采用的米其林PS3系列高性能运动轮胎，尺寸为215/45R16，而POLO则搭配的是韩泰的普通家用轿车轮胎，型号为185/60R15，这两种轮胎所能实现的抓地和操控表现差距是非常大的

WRC

    另外，在制动系统方面，奥迪A1的刹车为四轮碟刹，且前刹车盘直径为288mm；反之，在POLO上采用的前盘后鼓的刹车机构，且前盘刹车盘直径为254mm。而在POLO的后悬鼓刹的后方，我们同样找到了用以安装盘式刹车的预留位及螺栓孔，由此可见平台更像是一个母板，而且拓展能力是很宽泛的。