救援回来，说盲目改装！

枪手与国王

天天 发表于 2011-11-12 13:00

                               
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如果不在现场是不好理解所谓的新旧程度的
在我看来，后轮不旧，即便是旧离磨损极限还有很大一截，花纹还 ...

前轮195/55 后轮195/50 注意扁平比，后轮应该略小于前轮，存在速度差，如果在加上不同的轮胎，抓地力应该有一定影响，在转弯的时候在多种力的组合下很可能导致车尾甩出去，我也是根据帖子的内容在分析。
另外，个人前不久在一段碎石路上略带下坡的一个左回头弯车过了弯心（右车道-靠近中线），速度只有20-30的情况下，想试试路面的抓地情况，一拉手刹（车尾一甩就放掉），整个车身一下打横，车头对着左边车道，车身横着滑出去，两前轮冲到路边的排水渠上面。后来分析应该就是因为大意，本想着速度很慢，又过了弯心（相当于车已经在出弯的线路上，但方向还未回正），拉手刹后车尾甩得过多，在车的惯性力作用下，从车身的左边推着往右滑，加上本来就靠近路的中间，离左边路面的边上不到2米距离。在感觉车尾甩得过多的情况下，反方向无效（可能抓地力不足），全力制动也无效，只能眼看着车头对着左边横着滑出去，速度也就10KM左右。轮胎在当时完全没有一点抓地力，因为一脚全力制动下去，感觉就是ABS动作一下，轮胎在石子上滑着走。 特别注意：我的前轮是固特异（不对称花纹），后轮锦湖（对称花纹）-左后轮花纹相对磨损严重点。

arion

枪手与国王 发表于 2011-11-12 00:00

                               
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前胎195 55 r15，较新；后胎195 50 r15，比较旧
这个条件被忽略了，后轮的抓地力本来就小，车又在近似于极 ...

这样其实入弯可以丢进去

枪手与国王

star. 发表于 2011-11-12 11:52

                               
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详细~ 我当时就是点刹过弯的

不清楚你所谓的点刹是什么样的解释，如果你的力度过大，仍然会抱死。我前面说的刹车力度7-8分是指抱死轮胎所需制动力度的7-8分，打个不太恰当的比喻，某种情况下需要20公斤的力制动轮胎会抱死，那么你只需要用到16-17公斤的力去制动，某种情况下需要10公斤的力制动轮胎会抱死，此时你则只需要用7-8公斤的力去制动。这个你可以在平时多留意不同路面和速度下，脚的控制力度。

枪手与国王

arion 发表于 2011-11-12 23:01

                               
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这样其实入弯可以丢进去

他们是在说转圈啊。转啊转的转过头了。。。。。

枪手与国王

fissa 发表于 2011-11-12 00:31

                               
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制动实际而言~后刹却是先动的~~如果本来就要飘了，轻点就会抱死无疑的。。我的分析而已，多赐教gochinw ...

如果ABS、EBD失效，就相当于没有这个功能，也就是说跟没有这套系统是一样，仍旧按常规制动系统工作。不存在你说没有和失效是两种不同情况。
在没有刹车比例阀的情况下，或许存在你说的后刹优先动作（这个问题后面在说），如果有刹车比例阀的情况下，按你前面所说的意思，制动液的流量会得到控制，那么前后动作的优先顺序就不一样（至少可以这样理解）。你后面又说现在很多取消了刹车比例阀，因为有ABS、EBD等系统可以控制。我的理解是没有ABS系统就要有刹车比例阀，没有刹车比例阀则由ABS系统控制。那么现在的车为什么会在ABS系统失效后常规制动系统仍旧可以正常使用？有点晕，到底现在很多车有没有刹车比例阀？如果有就好解释了，如果没有就和你前面所分析的后刹优先有冲突！
那么我们假设没有刹车比例阀，ABS系统也失效（没有），后刹优先动作，后轮抓地力过小，在轻微的制动力下就很容易抱死，则你的分析正确。   
按制动系统的原理及帕斯克定律来分析，制动力的大小并不完全是总泵的压力，而是通过分泵把压力放大，通过改变活塞面积、数量，可以改变最后的压力。 这样的话，前轮制动力大于后轮是成立的。那么就算是后轮优先，也比代表比前轮的制动力大，动作快慢不代表力的大小。 由此得出结果：后轮先制动的制动力不足以抱死后轮的情况下是安全的，也就好理解为什么很多人说没有ABS系统之后制动时很容易甩尾，最终还是在轮胎的抓地力、路面的附着系数。
在有刹车比例阀的情况下，后轮只是减缓了制动的速度，相对安全一点。     
不知道我的分析和理解对不对，大家探讨

枪手与国王

帕斯卡定律（Pascal law） 　　内容： 加在密闭液体上的压强，能够大小不变地由液体向各个方向传递。 　　根据静压力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密闭容器内的液体，其外加压强p0发生变化时，只要液体仍保持其原来的静止状态不变，液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。 这就是说，在密闭容器内，施加于静止液体上的压强将以等值同时传到各点。这就是帕斯卡原理，或称静压传递原理。

枪手与国王

帕斯卡定律是流体力学中，由于液体的流动性，封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变化，将大小不变地向各个方向传递。帕斯卡首先阐述了此定律。 　　压强等于作用压力除以受力面积。根据帕斯卡定律，在水力系统中的一个活塞上施加一定的压强，必将在另一个活塞上产生相同的压强增量。如果第二个活塞的面积是第一个活塞的面积的10倍，那么作用于第二个活塞上的力将增大为第一个活塞的10倍，而两个活塞上的压强仍然相等。

fissa

1、即或ABS系统失效后，但油还是要通过执行器的~只不过没有了频踩的动作~常规制动系统当然是可以进行的。我虽然没有分解ABS执行器，但看接口有大有小~应该本身就对后刹有限流考量的，这个是我猜测的~因为我就改变全车管路重新结果ABS的进出油管~毕竟ABS也是在进步的。富康最早的ABS和现在装车的ABS是不同的版本。

2、前刹力大没谁否认，但更小的活塞在油管流量相同的情况下一定是先做动的，哪失控后的更大前刹力度不是没有意义了吗？在极小抓地前提下这可是瞬间的事~~

沈沈峰峰

先学习，。。

浴火重生

我到觉得注意下轮胎的因素。一年前70的速度下立交的环形匝道，直径大概80米左右。结果甩了，我之前85下过的，行走的配置是1130加水货F1，205 45 16 的。其实水货的F1刚上车的时候抓地力还好，但是用的时间久了以后轮胎橡胶老化很严重，花纹依然很深，但是老化的橡胶摩擦系数很小了。无论事故的原因是什么，还是提醒大家注意下轮胎，毕竟车子的所有性能都要通过轮胎表现。还有，水货轮胎慎用！！1