讨论下节气门大小和汽车排量及转速的关系如何？

fissa

我们都知道汽车节气门大小和汽车排量及转速有密切关系。

一台发动机越大，转速越高，相对需要的节气门就需要越大，这毫无疑问~

它同样是决定一台引擎特性发挥的一个重要部件~所有几乎所有的正规比赛赛例对节气门最大值都有规定，而对凸轮轴角度就未必

一个极限的例子就是当我们想最大化节气门的时候，那就是4吼直喷~

问题是如何配备？

我们知道原装车的节气门大小配置是一种均衡的配置，马力还是扭矩？

比方说毕加索的节气门是53mm直径，长发仔换成了54mm，我不知道提升有多大？提升细节在哪儿~主要他是和RC肥肠一起换的~

而EW10JP4S的节气门差不多是有近80mm了吧~我没细量：同样是2.0的机器哦~

那如果是4后直喷的话，那这台引擎的发力点是不是应该8000以上才会是最佳？

fissa

我的意思是如何匹配这个节气门的大小~我知道开发中应该是有些计算方法的~~

但我们就算了~我现在想问的是~作为1.6的机器，如果给嫩决定节气门大小的权利~嫩觉得多大会比较合适？

fissa

4吼直喷就不考虑了，我担心怠速都要调到2000转，空调都带不动，配上金属离合器片，市区走一遍可能要死人的

fissa

大家说说吧~~帮我出出主意

maxfree_gz

绝对就是越大越好的。不要让节气门成为瓶颈。
低扭的话，我觉得靠细一点的管道来提供，倒是有可能。
现在206的节气门，1.6L的内径57左右，我订的碳纤维管内径58，搭配起来，低扭有改善，比单单用CDA要好。
206原厂风隔里面，就有一段20cm长，内径大约50左右的管道，绝对就是瓶颈。

fissa

maxfree_gz 发表于 2011-3-10 13:26

                               
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绝对就是越大越好的。不要让节气门成为瓶颈。
低扭的话，我觉得靠细一点的管道来提供，倒是有可能。
现在 ...

我能实现4个节气门。。。但日常可用性有多大？这不能盲目~

yuniyuki

给我的感觉 像天书 先去补点基础先

fissa

yuniyuki 发表于 2011-3-10 13:33

                               
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给我的感觉 像天书 先去补点基础先

。。。

HEMI

但光加大节气门的话，凸轮轴还是那个角度，最终进到燃烧室里的空气比原装的有多大提升？

maxfree_gz

fissa 发表于 2011-3-10 13:32

                               
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我能实现4个节气门。。。但日常可用性有多大？这不能盲目~

如果节气门前段，没有任何的管道的话，那么绝对就是高转取向了。
就是喝奶茶的原理，管子细，吸得时候不用多少力就可以吸上来，但是拼命吸也喝得不快。
用4根管子，力气要多用一点点，但是拼命吸的时候，喝得爽。

自己考虑罗。
我觉得，1.6L的搭配60mm内径左右，应该差不多了。