就是自己琢磨琢磨，双A臂悬挂

fissa · 发表于 2011-2-5 03:49

很多大的轿车，越野车用比较多，小车比较少，思域吧，斯巴鲁也有，sit以前是四轮麦弗逊，后来竟然 ...
KANON 发表于 2011-2-5 03:46

登录/注册后可看大图

嗯，，知道的~~但玩车后接触的PSA以外的车实在是比较少~~

KANON · 发表于 2011-2-5 03:57

嗯，，知道的~~但玩车后接触的PSA以外的车实在是比较少~~
fissa 发表于 2011-2-5 03:49

登录/注册后可看大图

倒很衷心希望PSA能把后桥的外倾角和后轮随动改进优化一下，那都解决不少问题了。直接换个扭力梁。。。哇塞。。。真是伤心

fissa · 发表于 2011-2-5 03:58

越来越没诚意啦。。

fissa · 发表于 2011-2-5 04:25

倒很衷心希望PSA能把后桥的外倾角和后轮随动改进优化一下，那都解决不少问题了。直接换个扭力梁。 ...
KANON 发表于 2011-2-5 03:57

登录/注册后可看大图

悲惨的DS3后桥

KANON · 发表于 2011-2-5 04:31

悲惨的DS3后桥
fissa 发表于 2011-2-5 04:25

登录/注册后可看大图

大致结构背都背得出来，不忍心再多看一眼

fissa · 发表于 2011-2-5 04:34

大致结构背都背得出来，不忍心再多看一眼
KANON 发表于 2011-2-5 04:31

登录/注册后可看大图

arion · 发表于 2011-2-5 10:01

双A的减震器不受侧向力，支柱式的承受很大的侧向力。

双A的设计要迅速的调整外倾角和后倾角很麻烦，调节点需要在上A臂的球头节处；支柱式的塔顶调节外倾角和后倾角的设计很方便。

从WRC上来说，拆装双A的结构比拆装支柱式起码耗费3倍的时间。

maxfree_gz · 发表于 2011-2-5 11:16

这样的设计，对于场地赛过弯是有利的，但是舒适性差，所以越野赛也用得比较少的。

fissa · 发表于 2011-2-5 12:20

双A的减震器不受侧向力，支柱式的承受很大的侧向力。

双A的设计要迅速的调整外倾角和后倾角很麻烦，调节 ...
arion 发表于 2011-2-5 10:01

登录/注册后可看大图

嗯。。应该是~学习啦！

arion · 发表于 2011-2-5 12:54

本帖最后由 arion 于 2011-2-5 12:57 编辑

这样的设计，对于场地赛过弯是有利的，但是舒适性差，所以越野赛也用得比较少的。
maxfree_gz 发表于 2011-2-5 11:16

登录/注册后可看大图

其实还有一个不利点，双A的上下臂之间的距离做不到很长，而对于RALLY来说，这个就是短板了，会影响到减震器的形成，而双A的A字间的距离也很难做到容纳双减震器，而用水平推杆式话，其维护性是rally所不具备的。

所以STI都把后多连杆换成支柱，也就是这么考量的，rally考虑的是简单和可维护性

		自动登录	找回密码
密码			注册为道友