关于高角度凸轮轴的疑惑

paddy0501 · 发表于 2010-10-27 08:57

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由于准备上高角度凸轮轴，考虑到高转的功率和发挥，又能满足日常街道驾驶平顺性的需要。现正考虑该选择什么角度的凸轮轴，因此产生如下问题：例如256角度与262角度两种不同角度的凸轮轴在同一档位的情况下2000-3000转的功率输出值比较，3000-4000的功率输出值比较，4000-5000的功率输出值比较，5000-6000的功率输出值比较。有没人分析过啊？等待解答，谢谢！

红军 · 发表于 2010-10-27 09:23

没玩过帮顶

死胖子 · 发表于 2010-10-27 09:28

天下无斑 · 发表于 2010-10-27 09:52

以我门外汉的理解，角度越大功率越高吧，只是日常平顺性没法保证。我只知道华龙是推荐256的。

maxfree_gz · 发表于 2010-10-27 10:29

一般说法就是256就是街用为主，可以用256+262.
好像262以上的就是属于赛道为主的了，还要27X的产品。
原厂记得小周说是23X。
这个，角度大些，功率高些，但是油耗也会高些。

fissa · 发表于 2010-10-27 10:35

详尽的数据比较肯定是肯定没有的，，估计只能看用户的体验了～何况这个玩意儿的调教和ECU紧密相关。。不是退几个齿的问题哦～

mzzb · 发表于 2010-10-27 10:45

我的260度进气凸轮轴，基本2500一个较明显的发力点，到4000开始就比较爽了

paddy0501 · 发表于 2010-10-27 11:06

F大说的有理，这不是退几个齿能比较的。很难比较，至于驾驶感受，只能听前辈描述了。。楼上描述260的凸在2500转就可以发力，的确难能可贵啊。

5000转换档 · 发表于 2010-10-27 12:41

以TU5JP4引擎而言, 如果是运动驾驶取向而又希望正常相对好开，建议262一次到位.
通过ECU的合理调教,可以有比较稳定的怠速\不错的低扭和疯狂的高转.

以富康16V的0-100,0-400m加速举例:
原厂16V : 10.6s , 17.5s
全段+ECU 16V:  9.8s, 17.0s
240度中凸 16V:  8.9s, 16.5s
262度高凸16V:  8.2s,  16.0s
其他相对车的成绩:
307 108KW: 9.5s, 16.9s
原厂BORA 1.8T: 9.0s, 16.5s
原厂赛纳:  9.2s, 16.7s
全段ECU赛纳: 8.2s, 16.2s

paddy0501 · 发表于 2010-10-27 13:06

以TU5JP4引擎而言, 如果是运动驾驶取向而又希望正常相对好开，建议262一次到位.
通过ECU的合理调教,可以 ...
5000转换档发表于 2010-10-27 12:41

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