1.4的排气究竟该怎么改？

cjyy-st

学习贴,收藏了 　

小康

这贴知识性好强哦。。。。看了好久才看完。。不过还没搞明白。。慢慢研究。呵呵

炎凉

很久以前的，应该是92年左右吧，雅马哈的2冲摩托车，忘记型号了，YZF250？就是两根排气管，管内有一个类似节气门的东西，弹簧固定，常闭状态，发动机转速超过6K转，排气压力迫使节气门打开，形成双排气效果，其实也就是增加了排气量，转速低，排气压力低，弹簧弹力作用下，节气门关闭，加大排气阻力，增加低扭

双刃剑

原帖由 双刃剑 于 2008-10-14 14:15 发表

                               
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今天把“双子星”拆下来的ABG的S鼓给装上了，
之后“上校”的307 2.0原车尾鼓也到了，
正好包括原车尾鼓一共三款对比试用一下，
看看到底有哪些特点，扬长避短。

刚换上S鼓开了20公里，高速5公里，市区15公里
...

上校暴力尾鼓（307原车2.0尾鼓）
跑了一周了，做个简短的汇报：
没有测试数据，完全是凭感观来说
原车尾鼓肯定是要放弃了，否则改装意义何在！
S鼓（ABG的）排气顺畅度不错，可以感觉出来
声音也算内敛类型，但是还是大于原车的
并且声音的增长量不会带来同样大的排气效果
不是我想要的
2.0尾鼓－－静，甚至比原车高转静。
这一点就是我想要的，如果不能带来明显的排气效果
还不如能让排气安静。
顺畅度很难评价，比原车好是肯定的，同S鼓相比说不好
因为声音差别很大，可能会影响感观效果，就算差不多吧。
尾鼓需求分类：
1.声浪、安静：我选后者
2.低扭、高转：我要兼顾
3.外观、成本：我选后者
所以结论是2.0尾鼓正式开始服役（7906不要失望哦 ）
最后：
排气的关键还是认为在头段芭蕉上，中段和尾段的作用只是辅助整个排气系统
达到想要达到的各种需求，就像你自己，如何穿衣、如何打扮、如何说话......
去做你想做的
OVER!

fissa

最后的选择是2.0尾鼓？ 不过好像蛮重的。。

双刃剑

不轻

czww

原帖由 双刃剑 于 2008-11-6 13:37 发表

                               
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不轻

这是个问题~
接着换~