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楼主: xfs~

ZT:单车爱好者有兴趣的看看!

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发表于 2008-10-5 17:15 | 显示全部楼层
仔细看了看
没看明白 在看一边
发表于 2008-10-5 21:06 | 显示全部楼层
难说
发表于 2008-10-6 01:20 | 显示全部楼层
回头学习!
发表于 2008-10-8 22:03 | 显示全部楼层
嗯  是比较专业
说的有道理
发表于 2008-10-9 02:33 | 显示全部楼层
我觉得很符合道理啊...还不错的~~不过语调上似乎是个台湾人...
发表于 2008-10-9 16:43 | 显示全部楼层
呵呵~~~有一定道理噢~
 楼主| 发表于 2008-10-12 22:44 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2008-10-12 22:48 | 显示全部楼层
继续吧
  
那么我们对于一个台车子的感觉应该是什么样子的呢?

请注意,我们这里都不讨论所谓混搭或者一些边缘的多用途车型,比如CROSS COUNTRY 这种CITY 和山地的混血。

一些名词解释:
BB DROP:BB DROP有多种计算方法,按照DIN标准, BB DROP是前后花鼓中轴水准线到BB 中轴水准线的垂直距离,向下为正数,下上为负数。(要不然还叫DROP吗?叫RISE好了)

所有观点仅仅代表个人的一些小意见。供大家参考。

1:山地车。

第一眼看到山地车,就不可能是给你清秀的感觉的
如果一辆打着山地车的旗号,你看到的第一眼的感觉是清秀,漂亮等等适合用于文人或者女人的形容词。
我一般会直接无视,哪怕它的工艺再精湛。
请注意,任何东西一旦上升到一定的程度,就是艺术。我们以前的公司就是本着做艺术品的精神来做自行车的。我们的贴标设计和车架同样重要。
如果是艺术,就需要内外兼修。

山地车就不应该是清秀的。山地,崎岖,折磨,锻炼
只有像山一样粗狂的线条,才能代表山地运动的精髓。
要能耐得住折磨和困苦。

我的最爱,我以前的座驾是一辆  LAND ROVER 英国特供版
当然了是我们自己制作的,英国市场的售价是1999英镑。
出厂价嘛,就不多说了,没意义。哈哈。

上管和下管都是方形的,油压管。 请注意,油压管少了很多金属加工的切割环节,强度要高不少。
坐管直径也是大号的。 BB也是所谓的大BB,直径超大号的(这个是我特别要求帮我特制的,反正好多库存的零件)。现在一般流行标准BB,大BB过时了。

配上邓禄普的宽胎。 这才是符合我审美观的山地车。
同样的,这也是我们再欧美卖的比较好的款式(除了BB)

关于刹车的部分我前面讲过了不再赘述。

另外一个比较重要的是BB DROP的部分

我看到有好多论坛都提到BB DROP
他们是什么观点我不清楚

我个人受到一些冠军级玩家的影响,有一些小意见和大家分享
在这个领域,有两个派别。一派认为,山地运动主要还是在于攀岩等等慢速通过崎岖地带的运动,所以要强调稳定性(BB DROP大)

另一派认为,你要攀岩,你用CLIMB 车型好啦,你扯上山地车干嘛?
山地车就是要兼顾竞速和崎岖路面,BB DROP要优化设计,要兼顾稳定性和通过性。

这里面还牵扯到车型分类的理论争执,我在这里也无法做出结论
我只能说
买之前先问问你自己究竟对什么比较在意。
 楼主| 发表于 2008-10-12 22:57 | 显示全部楼层
某网友:我的公路车在XX车行买的,总体觉得,这个车行,很恶心
很多人说老板为人很好,我不觉得。
他会经常以好骑来忽悠人。。。。好骑 ,呵呵,

答: 呵呵,看到好骑
顺便就再简单写一下公路车好了。

我们公司原来流行一句话:
能让一流车手上去就摔跟头的RACING 就是一辆好RACING
当然了,各项指标要符合标准的前提下

这个就说明了
公路赛车本身就不应该是好骑的
越专业,越不好骑。

公路赛车的的车架设计
就是要让人的重心在允许的范围内尽量前移,
不熟悉的人如果第一次去骑专业公路赛
经常会摔倒的,而且很多都是在有一些坡度的时候向前,来一个,,XXX式。呵呵。

所以那个老板说好骑
我觉得很难判断他是好心还是忽悠

如果他说好骑就是专业,那当然是忽悠

如果他的意思是,你不是专业车手,所以给你一辆好骑的公路赛
这个我觉得也是好心。
发表于 2008-10-13 00:27 | 显示全部楼层
不懂~~但觉得讲的还是有道理的!
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