热血激进驾驶风格的低门槛神器=大尾牙+LSD+万转动平衡轻离合器飞轮。文字感受作业

炎凉

为了本贴能进入首页“最新图片”里，先搞个本车穿桩照片，呵呵


上周，克服了重重困难，历经2天拆拆装装的磨难，速道论坛购买的台湾W牌大尾牙+LSD+轻离合器飞轮终于上车了，其中艰辛不多言表。反正是苦尽甘来，也应该享受这个过程。

至于安装的作业，当时本人亲自动手参与，又没个帮手帮忙拍照，所以就没照片了，而且安装作业之前我已经有过比较详细的了。这里沈略。
帖子地址在这里
http://www.chinway.com.cn/bbs/fo ... hread&tid=16329
就用一篇使用心得来作为上次安装作业的后续补充吧。（上次是旁观疯子的装车，当时还没有切身体会）

两件神器同时装车，主要是这东西拆装确实麻烦，两样东西需要提前组合起来。所以决定一次到位，不过疏5档齿还没到位，暂时还是用的原厂5档齿，也正好有机会两者都体验下。另外因为拆装不易，搞一次的话，能同时做的事情就尽量都做了，换了离合器压盘，离合器压盘轴承，离合器片，一轴油封，2个半轴油封等等，就当是波箱做了保养的。

体验了差不多一周了，效果非常明显，非常强烈的冲击力。
直观感受，转速上的快，1档起步非常凌厉，一窜一窜的，毫无迟滞，那感觉非常像刚刚装了电子油门加速器的感受一样。
但是，电子油门加速器的感觉仅仅是1档起步时候很明显，2，3，4档都不明显了。
大尾牙却不同，感觉每档都劲头十足。特别是3，4档，转速在3000-4000，随着油门的起伏，就感觉车好像是头猎豹似的，随时都能发力加速。
这在市内60公里/小时的时候，超车变道非常有用，而且这感觉非常非常过瘾。相信大家能想象出来这呼之欲出的动力感受吧。

在这个转速区，我的SS全段感觉配合的非常的好，声音低沉的温怒，还没到咆哮的时候，快速丢油门换挡，还能偶尔听到尾鼓啪啪的放炮声，这就好像是SM的皮鞭抽打在屁股上的那种刺激。市内，3，4档的玩，非常有趣。当然要注意安全。

跑了一趟三环，尝试了下高速。1，2，3，4，5档动力连续，一气呵成。只要转速在4500左右，好似每档都有推背一样。

说了些正面的，再谈谈负面的。

所有档位，感觉2档加速最快，同时带来的不足是，2档丢油门，顿挫感最强烈。应该说，除了2档外，其他都没太大顿挫感。我不知道这是为什么。
这跟原装的感受不同，原装的是1档顿挫很强。2档弱点，显得比较平均。
这直接导致，2档好像始终只能作为一个1-3的过渡，起承上启下的作用。如果慢速跟车，留在2档，速度只要在30以上，丢油就有明显顿挫，说明2档的齿比导致发动机拖拽力比较大。乘坐感受有点不舒服。这个我需要经过一段时间来改变驾驶习惯适应它。比如2档丢油门就踩离合，或者快速进入3档带档滑行。舒适性上，除了这个，就没别的了。

另外，跟原厂比较每个速度下转速比较，这个几乎转速都要加500转左右。比如原厂4档2000转，约50的速度，这个4档想要保持50的速度，就要2500转。
这个5档3000转约85的速度，不到90。呵呵。对于跑高速的经济性来说，这可不是好消息。所以，有疏齿5档齿这个选择出现。仅仅让5档保持原厂齿比，也就保证了跑高速的巡航的油耗经济性。
疯子跟我说过，你如果经常在市内跑，5档没必要换疏齿的，换了疏齿感觉动力上跟4档有脱节，好像中间缺了个档位的。我好纠结啊。哈哈哈，这也是有得有失吧，就看各位注重哪方面。

最后，可能是大家比较关心的油耗方面。与之前比较，油耗确实会高一些，但是高到什么程度，这个还需要通过一段时间的长期观察。就目前来看，可能是对这个动力感觉比较上瘾，上路基本就是3000转，有车就按耐不住的想超。这么玩下来，纯市内，差不多是10个油，跟的士差不多吧。之前原厂时候约8.5-9个油，感觉这个油耗还在接受范围内，等以后改变下驾驶方式，看油耗能控制在多少。80-90左右的高速，转速3000-3500之间，瞬时油耗显示约7个左右。综合来看，油耗的升幅还算可以接受。

另外，关于LSD，过弯加速感受还不错，不过加速到一定程度后，我的避震就成了操控的软肋，瓶颈。感觉开始支撑不住那个速度的转弯G力了。所以，这也是这次我萌生换绞牙的一个原因吧。我希望在加强避震后，间接的提升LSD的实际效力。



最后总结
1，上了以大尾牙为代表的传动系统改装件后，效果显著，肯定比KN+ss全段来的明显的太多。你就往第一次装电子油门加速器的感觉靠就对了。
2，那个好像动力不释放就会溢出的感受，是会让人上瘾的，自控力差的慎。我当天改完后回家，晚上11点多了，路上车少，感觉玩的真过瘾，KN69+SS全段配合起来太爽了。
3，动力攀升的加速感觉非常强烈，实际车速80的时候，加速感好像已经到了100。也就是说，你盯着前方的路不断的换挡加速，感觉好像已经100了，但是看表才只80。
这一点我迷惑，是否也从另外一方面在反应加速力的增强呢。也许对于安全方面还是有正面意义的吧，感觉100了，其实才80，哈哈哈哈
4，2档顿挫，这个要看各人的适应力与接受程度。
5，油耗，同第4。不过总之，要想马儿跑，又不让吃草是不可能的。
6，获得加速力的感受方面，个人觉得比上涡轮经济实惠多了。当然，涡轮还有其他方面的强势，我仅仅说加速力的感觉上，是感觉啊，不是实际加速力。
7，看过其他帖子，好像北京的5000转他们换这个东西，还有一个波箱加强件，实在不明白是装在哪里的，希望F大能多了解下到底是怎么回事。好像很多地方都没提及过这个东西
8，有武汉本地车友，什么时候聚会，欢迎交换试驾交流。


最最最后，做个小广告，武汉的朋友如果要装这个，建议找汉阳的刘勇师傅。按照他自己的话说“这个波箱简单的狠，我闭着眼睛就能装”。实际上，他也没吹牛，全部一次到位搞定，运行起来无任何异响啸叫，非常平顺。而且安装费用不算太高。

天天

好文，要顶~~~~~~~~~~

小塘神马

我来个千斤顶~~~

fissa

波箱体绝对没问题的，，无需加强~~这次在南京我专门问过车队技师的。。就算嫩齿轮打得稀烂，往往波箱体都没事的~~因为正好有一辆本田的齿轮打烂了~~退赛趴哪儿呢~~

J8

严总沉浸了许久终于爆发了
加上快要上身的绞牙，不知不觉成了WANTWIN厂车了

fissa

成为厂车，，，还有距离，，，还缺WANTWIN的直牙波箱、多片式离合器组等一大堆ww的DD呢，，，我都达不到，，

pitt

看得我口水哗哗得

吃饱不饥

公仔面

好详细！！赞一个！！！

GY@206

迟来的围观！