案例分析：本田CRX发动机舱爆裂原因探讨

小塘神马 · 发表于 2010-5-8 19:29

回复 16# fissa

我本人比较同意第三个~~强度够或者安装问题导致不平衡机会最大~

fissa · 发表于 2010-5-8 19:39

回复 fissa

我本人比较同意第三个~~强度够或者安装问题导致不平衡机会最大~
小塘神马发表于 2010-5-8 19:29

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，，，都有可能~~

fissa · 发表于 2010-5-8 19:41

我就是说嘛，感觉就是原厂飞轮，车削加工变薄，挖空了，重量就轻了嘛

W啥的牌子啊，忘记了
炎凉发表于 2010-5-8 16:20

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我们的是SNCM220哦；车削加工变薄，这是成都某牌子早期的做法~~这样做离一楼的效果不远啦~~

maxfree_gz · 发表于 2010-5-9 02:10

SNCM220是啥东东？？？

fissa · 发表于 2010-5-9 02:26

SNCM220是啥东东？？？
maxfree_gz 发表于 2010-5-9 02:10

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SNCM220

　　(渗碳)轴承钢：SNCM220
　　执行标准: JIS G4053-2003
　　●特性及适用范围：
　　是一种常用的合金渗碳钢，渗碳处理后表面有相当高的硬度、耐磨性和接触疲劳强度，同时心部还保留良好的韧性，能承受高的冲击负荷。主要用作汽车轴承等耐冲击、耐磨损零件的材料。
　　●化学成份：
　　碳 C ：0.17～0.23(允许偏差:±0.02)
　　硅 Si：0.15～0.40(允许偏差:±0.03)
　　锰 Mn：0.60～0.90(允许偏差:±0.04)
　　硫 S ：≤0.030(允许偏差:+0.005)
　　磷 P ：≤0.030(允许偏差:+0.005)
　　铬 Cr：0.35～0.65(允许偏差:±0.15)
　　镍 Ni：0.40～0.70(允许偏差:±0.05)
　　铜 Cu：≤0.25(允许偏差：＋0.05)
　　钼 Mo：0.15～0.30(允许偏差:±0.02)
　　●力学性能：
　　抗拉强度 σb (MPa)：≥1176(120)
　　伸长率 δ5 (％)：≥9
　　断面收缩率 ψ (％)：≥45
　　冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥78(8)
　　试样尺寸：试样尺寸为15mm
　　●热处理规范及金相组织：
　　热处理规范：淬火,第一次880±20℃,第二次790±20℃,油冷;回火,150～200℃,空冷。
　　金相组织：马氏体。

M-POWER · 发表于 2010-5-14 17:10

本帖最后由 M-POWER 于 2010-5-14 17:12 编辑

老大你说的150是原装把?
隔壁的FOCUS跑11秒, 这个重量的车进11秒至少也要280了. 看样子应该是B16/18加TURBO

fissa · 发表于 2010-5-18 02:11

老大你说的150是原装把?
隔壁的FOCUS跑11秒, 这个重量的车进11秒至少也要280了. 看样子应该是B16/18加TURB ...
M-POWER 发表于 2010-5-14 17:10

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是加了T的啊~~图片里有反应的~

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