双进气一号诞生

双子星

怎么固定的你还没说呢？！

双刃剑

原帖由 双子星 于 2008-9-19 15:50 发表

                               
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怎么固定的你还没说呢？！

自己来看

双子星

我是提大家问的，我自己当然肯定是跑过去，掀开你的机舱盖，仔细研究了。哈哈哈，都拆下来研究！

双刃剑

嗯，你研究我的同时，我们一帮人都在研究你的车呢

neogaia

马扎，看楼上两位互掐。。。

nethanfei

这个优点夸张了，我觉得瓶颈还在3通那里进节气门的管口的大小，只要那边一样大，估计效果不会太明显。或者说的直接点，除非你改大节气门，否则这样做出的优化效果微乎其微，还不如高流量风箱来的利害。
上面的依据是，我觉得你这样增大了吸风的面积，但是却丢失了气流的惯性，所以差不多，唯一的优势就是增大了过滤面积，气流对空滤的压力减小，所以过滤的能更加干净，一些小的灰尘不会在气流较大压力之下进入发动机。

双子星

原帖由 nethanfei 于 2008-9-19 16:20 发表

                               
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这个优点夸张了，我觉得瓶颈还在3通那里进节气门的管口的大小，只要那边一样大，估计效果不会太明显。或者说的直接点，除非你改大节气门，否则这样做出的优化效果微乎其微，还不如高流量风箱来的利害。
上面的依据是 ...

我没太看明白你的意思，怎么会净化的更好？他都是独立进气啊，不是两个进气并联吗？怎么会比以前更加净化空气呢？

nethanfei

原帖由 双子星 于 2008-9-19 16:25 发表

                               
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我没太看明白你的意思，怎么会净化的更好？他都是独立进气啊，不是两个进气并联吗？怎么会比以前更加净化空气呢？

就是并联阿，相当于把过滤面积增加了1倍。气流对相同过滤面积的压力减小，过滤效果当然增强了。

maxfree_gz

还是用307的大风箱，加高流量风隔，来得实在

双刃剑

原帖由 nethanfei 于 2008-9-19 16:20 发表

                               
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这个优点夸张了，我觉得瓶颈还在3通那里进节气门的管口的大小，只要那边一样大，估计效果不会太明显。或者说的直接点，除非你改大节气门，否则这样做出的优化效果微乎其微，还不如高流量风箱来的利害。
上面的依据是 ...

嫩说得有道理
瓶颈一定要解决，三通到节气门的管路准备用硅胶套管取代
但是效果还需要体会一下。
在高转速区域，大的过滤面积是有作用的
这次目的就是提高“肺活量”，
至于进气惯性应该不是由节气门前端负主要责任
我是这样认为