280比247还是大一点的

fissa · 发表于 2010-3-25 00:24

....确实是的！

J8 · 发表于 2010-3-25 11:32

活塞不变刹车皮就不变，摩擦面积也不变，还是力矩的问题，但是差那么点至少我是感觉不出的

BMW335i · 发表于 2010-3-25 12:33

回复 12# J8

力扭增加比率为
(280-247)/247=13.36%

这个比率还可以啦，这你都感觉不出的来？

今天没货 · 发表于 2010-3-25 12:58

活塞不变刹车皮就不变，摩擦面积也不变，还是力矩的问题，但是差那么点至少我是感觉不出的
J8 发表于 2010-3-25 11:32

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如果把单向单活塞，改为双向四活塞，碟的面积由283缩为280，哪个更强？？？？？？？

fissa · 发表于 2010-3-25 13:16

如果把单向单活塞，改为双向四活塞，碟的面积由283缩为280，哪个更强？？？？？？？
今天没货发表于 2010-3-25 12:58

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4活塞

fissa · 发表于 2010-3-25 13:18

回复 J8

力扭增加比率为
(280-247)/247=13.36%

这个比率还可以啦，这你都感觉不出的来？
BMW335i 发表于 2010-3-25 12:33

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...280和247的这个差别还是蛮大的，，，要是28o和266，差别可能就小啦，，，

BMW335i · 发表于 2010-3-25 13:33

回复 14# 今天没货

那个WILLWOOD的小四活塞就是这种配置。

我觉得关键是要算“单侧”的活塞总面积与原来的单活塞面积。

双向活塞并不能增加两份的刹车力度，只是可以提供更稳定刹车效果——卡钳不用移来移去了。

BMW335i · 发表于 2010-3-25 13:38

回复 16# fissa

其实应该还不止这个比率的增加。因为原来的力矩不是247，而是247减去刹车片宽度的一半。改280后，也是减去刹车片的宽度的一半——分子不变，分母要更小一点……

所以，增加的刹车力度应该不止上面算出的那个。

fissa · 发表于 2010-3-25 13:41

我们探讨的是其他条件一样的情况哦，，，这个不能忘的。。。

fissa · 发表于 2010-3-25 13:42

回复今天没货

那个WILLWOOD的小四活塞就是这种配置。

我觉得关键是要算“单侧”的活塞总面积 ...
BMW335i 发表于 2010-3-25 13:33

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忽略了单活塞的刹车皮变形问题。。

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