雪铁龙Sport运动部，改装中心内部照片

autolife01

引擎:
型号: XU7JP4
气缸数: 4
容量: 1998 cc
气缸直径X行程: 85 x 88 mm
最大功率: 300 bhp at 5500 rpm
最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm
气门: 4 每气缸
引擎 management: Magneti Marelli
涡轮增加: Garrett

换档器 :
离合器: 碳素 双碟
变档箱: Xtrac 6-前速 序列式

悬挂 :
前: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
后: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
阻尼器: Extrem Tech

转向系 :
Rack and pinion, 助力

刹车系 :
前: 376 mm 通风碟, 6-piston 刹车钳
后: 310 mm 通风碟, 4-piston 刹车钳

轮胎 :
Michelin

大小 :
轴距: 2.555 m
车身长: 4.167 m
车身宽: 1.770 m
车总重: 1230 kg

这个应该是对的。

fissa

引擎:
型号: XU7JP4
气缸数: 4
容量: 1998 cc
气缸直径X行程: 85 x 88 mm
最大功率: 300 bhp at 5500 ...
autolife01 发表于 2010-2-28 01:22

                               
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没错：

Citroën Sport的WRC引擎完全由其自行设计制造。车队沿用了Xsara WRC上的XU7JP4引擎，尽管在2000年8月PSA便已将EW系列引擎引入Xsara系列量产车型，但认证日期使得车队无法对这具XU引擎进行更为彻底的改造。引擎部门目前(2007年)同样致力于EW系列引擎与WRC赛车匹配性/适应性的研究，并由此发现了很多问题。

天天

我感觉非常诧异或者说很不理解、、

机器确实是EW10系列的机器，怎么会在Xsara WRC赛车核心部位

XU系列的机器缸盖不是这个样子的

机器以前是用的XU9JP4/Z，2002年以后转用的XU7JP4

fissa

这是C4的技术规格，和Xsara WRC大同小异：

引擎: L4,双顶置凸轮轴(正时皮带驱动),每缸4气门,铝制缸体,涡轮增压,向排气侧倾斜25°摆放,发展自EW10J4S引擎
排量: 1998cc
动力系统: Magneti Marelli ECB11型多点喷射系统
最大功率: 320bhp@5500rpm
最大扭矩: 58mkg@2750rpm
驱动系统: 四轮驱动
离合器: 碳素3片式离合器
变速箱: 6速序列式半自动变速箱
差速器: 机械式前/后差速器,电控中央差速器
悬挂: 前/后MacPherson式独立悬挂+螺旋弹簧
转向系统: 齿轮齿条式,带液压助力
刹车系统:
柏油路: Alcon前/后通风盘式刹车,前6/后4活塞卡钳
砂石路: Alcon前/后通风盘式刹车,前4/后4活塞卡钳
前后制动力分配可通过补偿器调节,液压手刹
轮辋: 柏油路分站8×18",砂石路分站7×15"
轮胎: Pirelli
车身尺寸:
长/宽: 4274mm/1800mm
轴距: 2608mm
轮距(前/后): 1598mm
车重: 1230kg

KANON

太可怕了！太帅了！太珍贵了！

KANON

防倾杆很有意思，，并不是想象的那么粗壮~直接连到避震桶上。。。这个思路相当的好，这样可以省略 ...
fissa 发表于 2010-2-28 00:59

                               
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拉力赛确实不需要太硬的防倾杆

KANON

这是C4的技术规格，和Xsara WRC大同小异：

引擎: L4,双顶置凸轮轴(正时皮带驱动),每缸4气门,铝制缸体,涡 ...
fissa 发表于 2010-2-28 01:33

                               
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    现在C4已经是用EW10啦？

比例也很好啊
轴距: 2608mm
轮距(前/后): 1598mm
  C4：0.6127
赛纳：0.6136
两款车都很接近0.618，看来雪铁龙做赛车已经都做出经验来了；还有以前的常胜蓝旗亚S4也很接近这个值，看来这真不是巧合

KANON

看到C4这参数。。。哎。。。算是终于放下心承认它了。。。以前一直还留恋赛纳
同是1230kg，动力上已经高出赛纳了。。。。身材比例上也不错。。。。确实更优秀了
剩下的就看它的平衡性和综合能力了。。。。也许还应该再看勒布吧？

Ruccfer

后悬和街车板还是不一样，真正的WRC操控买个C4还是不能体验

fissa

但有些数据是可以尽量靠近的。。也不是全无关系的·~