加大刹车碟盘，刹车改装升级基础

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国产加大刹车碟盘15,000元以内刹车有效升级

文‧Johnny 图‧顾宗涛、Johnny协力‧嘉鹏轮胎


刹车系统是改装升级的第一要项，更精准、犀利的刹车能给予驾驶更高的安全感，可是刹车非得改装多活塞卡钳才是有效吗？本篇就带各位了解施工简单、价格NT15,000以下的刹车升级方式：加大刹车碟盘。

力距＝力×力臂

直径加大力距加倍

增强制动性能的方法很多，简单地说，只要能增加磨擦力就能提升刹车性能，大家第一想到的就是更换来令片，改装金属复合材质的来令片来增强磨擦力，这对一般慢慢开的驾驶者肯定够用，但是只要持续刹停，刹车温度一提高，制动力道仍会衰退，由此可知，刹车的升级不是只有增加磨擦力，温度、刹车力道…等因素也是影响性能的关键。

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加大碟正是利用「力距＝力×力臂」的原理达到制动力的升级。

为什么加大碟可以提升刹车性能？其原理正是利用「力距＝力×力臂」的理论，「力臂」就是碟盘的半径，「力」就是刹车分泵的出力，「力距」当然就是所谓的制动力啰！依照简单的数学公式看来，「力」不变、「力臂」加大，「力距」自然增加，这就是加大碟基本的概念，虽然已在市场上流行了这么长的时间，但是很多车友仍是半知半解，而且加大碟也并非无缺点，像是重量变大、铝圈尺寸的限制等，这些问题将在稍后为您深入探讨。

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加大碟正是利用「力距＝力×力臂」的原理达到制动力的升级。




产品的包装旁大多会标示加大碟的尺寸，目前市面上最小的加大碟为284㎜，也就是说，如果您的爱车原厂搭配14吋或是更小的尺寸，就必须改装15吋以上的铝圈才有加大碟可以对应。

表格

加大碟對應尺寸
鋁圈尺寸	加大碟直徑（㎜）
15吋	284 ~ 286
16吋	302 ~ 304
17吋	325 ~ 330
※備註：加大碟尺寸將依不同車款而有些微的差異。

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高磨擦系数材质

散热骨架影响效能

加大碟的材质与一般原厂型碟盘类似，大部分会采用型号FC25的铸铁材质制成，有部分的产品会选择更为高档的铸铁材质，对于刚性、耐热温度及粉尘排放效果皆有较好的表现。由于碟盘直径加大，来令片肯定无法「吃满」盘面，这将导致来令片无接触到的盘面会生锈，为了解决碟盘会因此「变丑」的问题，许多产品会在包装前进行阳极处理（电镀），这一道加工只是为了美观，无关刹车性能。



这就是碟盘未加工前的半成品，大多会使用FC25的铸铁材质，当然也有部分的品牌会采用更高档的材质。

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改装加大碟不只有前文提及的物理原理，还有另一项重点就是散热骨架的设计。制动力道的产生来自于来令片与碟盘的磨擦，所谓「磨擦生热」，不断地高速磨擦便会产生热能，而过高的温度会造成制动力衰退，因此碟盘也需要散热，将刹车系统维持于一定的工作温度才能确保制动性能。前轮所使用的碟盘皆为通风碟（有部分车款后轮也是通风碟），一般人会认为碟盘的散热方式是从碟盘外部「吹风」进去，这是错误的观念，其实是利用碟盘旋转的力道将热能「甩出」，所以市面上的加大碟大多有所谓的「方向性」（跟单导向轮胎一样），散热骨架的设计也会影响散热效率，如果装错方向，反而让温度瞬间升高，加速制动性能的衰退。



来令片尺寸未变，盘径变大之后，来令片磨不到盘面内侧，为了碟盘的美观，最后会进行一道俗称电镀（阳极处理）的手续。



许多品牌在制造前会透过测试来决定散热骨架的结构，碟盘的散热效率也是影响制动力的主因。

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通风碟是利用旋转的惯性将热能甩出，因此加大碟在安装时需注意其方向性。



通风碟是利用旋转的惯性将热能甩出，因此加大碟在安装时需注意其方向性。

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划线打孔何种好

碟盘刚性需注意

看到市面上数十种的改装碟盘，有些划线、有些打孔甚至两者兼具，到底哪一种比较好呢？划线的主要用途是利于来令片粉尘的排放，因为来令片粉尘遇热会附着于碟盘上，再利用碟盘上的「线」加速粉尘的排放，避免粉尘影响刹车性能。而打孔的作用非常容易理解，就是帮助散热啰！划线与打孔的选择与否，主要不能影响碟盘的刚性，与模具的设计也有关系（是否适合划线或打孔加工），一般的大众车款多采用单一活塞的传统刹车分泵，碟盘的厚度约为30mm甚至更低，加大碟盘也必须与原厂厚度相同（因为分泵没换），为了确保碟盘的刚性，此类型的加大碟多为划线设计（有部分产品仍会采用打孔设计），而打孔设计多用于对向多活塞卡钳专用的碟盘，因其所使用的碟盘较厚，打孔不仅不会影响刚性，也能加速散热、减轻碟盘的重量。



因为刹车分泵仍是原厂，所以加大碟的厚度必须与原厂相同，不然会装不上去或是影响刹车性能。

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加大碟的重量一直令人担忧，就跟改装加大铝圈一样，会增加过多的簧下重量，因此有部分的加大碟产品会采用两片式的设计，盘面同样维持铸铁材质，中心盘则采用铝合金加硬阳处理，利用强化螺丝（ex：合金钢材质）将中心盘与碟盘结合，而每颗螺丝皆会上紧磅数，来确认每个螺丝是不是锁到「恰到好处」，不过大部分的产品都是组装好贩售，店家只需要进行安装即可。大部分的产品仍是采用单片式的制程，因为其加工程序较少，能够更有效控制产品价格，但是却有碟盘过重的问题，因此市售的单片式加大碟尺寸多在284 ~330mm（15~17吋）之间，如果是原厂就为对向多活塞卡钳，碟盘才会有两片式甚至有浮动式的设计。



因为刹车分泵仍是原厂，所以加大碟的厚度必须与原厂相同，不然会装不上去或是影响刹车性能。

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由于碟盘直径加大，刹车分泵的位置也会随之外移，这时候就必须利用转接座来固定刹车分泵。转接座便是俗称的「狗骨头」，采用一体成型的铸铁材质制成，现今有愈来愈多产品推出「卡钳座延长式」的转接座（卡钳座与转接座为一体成型设计），而转接座所使用的螺丝仍是强化制品，也有部分产品沿用原厂的螺丝，如此一来才能确保转接座的强度，转接座多为专车专用设计，较无安装上的问题。



要划线或是打孔，除了模具的设计是关键之外，不能影响碟盘刚性才是最重要的环节。

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两片式的碟盘会采用强化的螺丝材质，而且每个螺丝都会锁磅数，比单片式设计有更多需要注意的细节。



如果是较为着重高速的超跑车款，会采用两片式加上浮动块的设计，以达成最准确的制动效果，这是对应对向多活塞卡钳且是较竞技的设定，一般道路用车是不需要的。