骊威之大黄蜂制动上身---BREMBO小四刹车移植完成。

小草 · 发表于 2009-10-16 02:08

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本帖最后由小草于 2009-10-16 02:15 编辑

期待了半个月的BREMBO终于改好装上了，刹车效果得到了终极的进化，本次使用的是来自雪弗兰Chevrolet Camaro SS 原厂配套的后刹车BREMBO四活塞卡钳，属于两大两小渐进式的设计，刹车反应较为线性，重量称过是之前骐达原装分泵的一半重量，刹车碟片为300MM/28MM厚分体式通风刹车碟，中间盒头采用7075航空铝材加工而成，有效减轻刹车碟的重量，碟与盒头之间采用十颗高强度不锈钢内六角螺丝作连接，刹车片目前使用原配的半金属高温刹车片，属高温片，长期制动时有效防止热衰退现象，但缺点是需要到一定温度刹车效果才会完全发挥出来。
路试：碟比原来280MM一体碟重了1KG一只，但装上后不但无感觉到由于重量增加而提速明显减慢现象，反而在均速行使时由于重量增加带来惯性加大，油门不用踩那么深了，开起来更舒服，刹车反应，高速公路上时速一百六公里重脚踩下急剧降至八十公里，车有种被拉住的感觉，主要是一、前刹车强了。二、后碟刹也不弱、三、避震弹簧有足够的刚性去支撑，所以点头感明显比原装避震机少很多，强烈制动下，方向盘也很稳定，一般道路四五十公里用力踩下，ABS界入比以前提早了，对比之前分泵来说，用同样力度踩下远远未到ABS界入，目前还要继续开多一个星期，等刹车片及碟磨合好后，相信效果更加理想。总体来说，对于自己的要求来说，已经完成终极改装了！本次作业报报告完毕！

fissa · 发表于 2009-10-16 02:14

装上去还是蛮漂亮的~！

这个和R32、RX7相比不知道性能如何？

小草 · 发表于 2009-10-16 02:20

重量比S14铝版（即俗称的R32刹车）再轻点，没R32那么宽，活塞比R32要小一些，大约与WILLWOOD小四差不多大，R32是大四活塞，活塞大，我理解应该是分泵的供油量要更大，这样对于原装总泵来说，可能装上后会出现刹车偏低的现象，现在改了后非但没有低，反而还比原装分泵时刹车明显高了，所以脚踩下反应更为灵敏了。

fissa · 发表于 2009-10-16 02:29

，，，就是说和原装车的总泵更匹配啦？好啊~~我的R32就是换了总泵的，才觉得比较匹配

小草 · 发表于 2009-10-16 02:38

本帖最后由小草于 2009-10-16 02:40 编辑

老大说的没错，富康不换总泵直接上R32大四的话，估计每下都要往死里踩，对向四活塞才会发挥出威力，轻轻点刹基本没什么效果，起码要改个A32的总泵才可以，或者换赛纳的总泵可能也行吧。所以，如果找不到合适的总泵去改或者不想改总泵，最好还是选小四活塞如：WILLWOOD这一类的鲍鱼稳当一点

fissa · 发表于 2009-10-16 02:45

嫩配得因该是300分体吧？其实足够了。。。我现在都分分钟抱死啦~~

采姑娘的小蘑菇 · 发表于 2009-10-16 08:21

嫩配得因该是300分体吧？其实足够了。。。我现在都分分钟抱死啦~~
fissa 发表于 2009-10-16 02:45

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分分钟抱死意淫

36822118 · 发表于 2009-10-16 08:22

好看...刚好用完16寸铃的空间...

北国ZX · 发表于 2009-10-16 09:02

比较关心的是价格

wx-dq · 发表于 2009-10-16 09:55

我也想知道价格是多少，还有用283的碟行吗？206能用吗？

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