看J8马力机数据想的

fissa

赛道的话，还是红线换挡，理由很简单——按照主流车型的变速箱齿比，即便是转速已经跳过最高功率区了，但低档位在此时的加速效果还是高于一个高档位在其最大扭力转速区的作用。除非这个车子的扭力和功率曲线怪异得离 ...
大毛球 发表于 2009-8-1 00:49

                               
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。。。有相关仪器就好了~可以测测自己的~~应该说明很多问题~~比如出弯。。。。

neogaia

我感觉超过5000转后，虽然马力有下降，但是下降幅度并不高，如果换挡的话，完全就错过了最后马力上升比例最快的阶段，图上明显倾角6000后大于4000转；如果不换挡，完全可以利用最短的时间秒杀5000转换挡

当然是NA的

maxfree_gz

我的理解，要看波箱比例。
换挡之后，转速必须降到扭力最大的峰顶。
这样换挡之后，转速上升最快。
我的1.6L，换了一点点东西而已。市区慢行，2750～3250左右换挡，求得较低油耗。
直线加速的话，估计扭力峰值还是原厂的4000左右，所以6500左右换挡，掉下来差不多就是4000转。

J8

我的理解，要看波箱比例。
换挡之后，转速必须降到扭力最大的峰顶。
这样换挡之后，转速上升最快。
我的1.6L，换了一点点东西而已。市区慢行，2750～3250左右换挡，求得较低油耗。
直线加速的话，估计扭力峰值还 ...
maxfree_gz 发表于 2009-8-1 03:20

                               
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对！我也是这么理解的，还是嫩表达的清楚

hs_Xsara206

檔檔到轉速極限並不見得能發揮出最大的扭力及馬力,
以個人的經驗來說,
在改裝幅度還不太能與轉數匹配的情況下,
往往到6000轉左右就已經衰退了,
舉我自己的例子,
小綠雖然寫到7200轉斷油,
在激烈操駕時,
5800~6000轉換檔才是最佳換檔時機,
換檔的那瞬間轉速會快速壓到錶底,
進到下一檔的銜接也是最順的;
要是拖到6800~7000轉,
反而有衰退及遲滯的現象,
這並不因為小綠加了T才這樣,
以前沒加T的時候也是.

shining008

哈哈！ 各有个得说法嘛！ 哈哈！ 好好好 学习了！
俺 去实际把车试试  
不过 我得车 5800 后 曲线 回落太大了  还是换挡核算。。

fissa

嗯~~受益匪浅啊~~大家继续，换挡我是老出问题的~~哈哈哈

fissa

哈哈！ 各有个得说法嘛！ 哈哈！ 好好好 学习了！
俺 去实际把车试试  
不过 我得车 5800 后 曲线 回落太大了  还是换挡核算。。
shining008 发表于 2009-8-1 14:25

                               
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嗯，看样子多练练才能了解自己车的加速换挡特性的。。

大毛球

对没改动力的206而言，在成都赛道上“用满6000转”出弯效率最高。

双刃剑

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