看J8马力机数据想的

fissa · 发表于 2009-7-31 20:17

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是不是这辆车（假设是手拨的话）0~1，0~4的最佳换挡时机在5200转？

而不是我们习惯的地板油，比如6000转或7400转（改过ECU的）？

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fissa · 发表于 2009-7-31 20:18

大家说说自己的看法如何？

J8 · 发表于 2009-7-31 20:31

对！可以通过马力曲线图参考调整最佳换挡的转速

neoye · 发表于 2009-7-31 20:35

不是的，如果按照功况表来跑，必定是最后一名。

Ruccfer · 发表于 2009-7-31 21:28

一直觉得应该在扭矩最大时换挡

fissa · 发表于 2009-7-31 21:46

不是的，如果按照功况表来跑，必定是最后一名。
neoye 发表于 2009-7-31 20:35

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说说为什么？大家也学习下。。。

neoye · 发表于 2009-7-31 23:00

说说为什么？大家也学习下。。。
fissa 发表于 2009-7-31 21:46

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同时要看功率曲线，如果扭力衰减不大，但功率明显上升的话。那还是要晚一些换档。

fissa · 发表于 2009-7-31 23:11

马力就是功率单位啊~~嫩说扭矩？

fissa · 发表于 2009-7-31 23:15

在一楼的赛事中~~扭矩最高点并不在马力最高点的转速~究竟哪个点换挡最优？

话说回来~~如果他的断油点是8000转的话~~可能最Hi点就不是5200转了~~

大毛球 · 发表于 2009-8-1 00:49

本帖最后由大毛球于 2009-8-1 01:07 编辑

赛道的话，还是红线换挡，理由很简单——按照主流车型的变速箱齿比，即便是转速已经跳过最高功率区了，但低档位在此时的加速效果还是高于一个高档位在其最大扭力转速区的作用。除非这个车子的扭力和功率曲线怪异得离谱。

举个例子：
从MA5变速箱的工况来看，从60km时速加速到90km时速的这区间，既可以用2档完成（转速：4200~6400），也可以用3档完成（转速：3100~4500）；从TU5JP4引擎的工况图来看，其最佳扭力输出转速范围在3200~5200；从这点来看3档确实有效的利用了最大扭力范围，但由于3档施加给发动机输出扭矩阻力要远远高于2档，所以转速攀升速度反而不如扭矩输出已在下滑区段的二档。

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