校长 发表于 2015-7-22 23:08
非常感谢，作为卖家毫无保留，非常佩服。这样我心里就有数了，我先去落实下那几家该改涡轮雨燕的能不能给 ...
我是卖家，但不是商家，哈哈……
实在不行电脑我帮你想想办法。
校长 发表于 2015-7-22 23:08
非常感谢，作为卖家毫无保留，非常佩服。这样我心里就有数了，我先去落实下那几家该改涡轮雨燕的能不能给 ...
还是算了吧 搞日系车的搞法系车肯定是悲剧的 调不好的 他们压根就不懂法系车 这么说吧 给你指条明路 目前国内调法系车好的 就三四家 最响的vts一六八 还有一家rcs也在北京 刘亚明老哥搞得或者问问f大 f大搞的是hs的程序 他有渠道 另外广东珠海还有一家以前的华龙赛车队 不过费用应该很高 而且这些年也销声匿迹了最好是重调 会有不一样的惊喜 最后的疯狂再花几千块吧 老衲值得你付出(在这里向f大说声抱歉 不好意思 在你的底盘帮别家做广告了)
钻研PSA改装和赛车有些年头， 我希望解答问题的时候可以有更多实质的改善建议。
EW10J4S的喷油嘴流量同EW10J4 差别多少？
J4S和J4的喷油嘴流量相差高达35%。即使现在是15：1的空燃， 换上也会浓的受不了。
3。5和4。0的油压， 在全开状态下喷油相差5%， 算是可以试试。
只是，高凸重叠角过大造成的低转油浓会更加严重，ECU长时修正会很快 把那5%修掉甚至更低。
赛纳我现在因为改赛车， 又玩回来重新研究。
原厂赛纳空燃特别好，性能， 只调整3-5度点火，就可以在RE11轮胎下见7尾了 。
提高压缩比到12左右，配合进排气加上一条顺顺的中凸或者只上J4S歧管，轻松7秒偶尔见6尾。
真想大幅度提升，需要拉线系统+70MM节气门， 高点火大喷油，280的高凸往前赶，一换档一股黑烟， 5秒尾的动力会在比赛中很开心。
这么说吧， 用原车系统的街车改装，我的建议是尽量保有原车的优势特性，赛纳加速特性就是扭力好，3500-6500发力，尽量选择在这个区间段有改善的硬体相配合。
J4S歧管，谐振转速在5100转左右，挺好的。
5000转换档 发表于 2015-7-25 11:19
这么说吧， 用原车系统的街车改装，我的建议是尽量保有原车的优势特性，赛纳加速特性就是扭力好，3500-6500 ...
非常感谢这么详细的解答，我想请问下，您所说的J4S歧管是否就是我所说的这款RC铝合金歧管？
校长 发表于 2015-8-11 09:58
非常感谢这么详细的解答，我想请问下，您所说的J4S歧管是否就是我所说的这款RC铝合金歧管？
就是这个 j4s发动机就是206rc上的发动机 所以j4s歧管也叫rc歧管