明日赛车手 发表于 2014-7-15 18:07
凸轮可以和2.0通用，气门弹簧你要上到多大角度的凸？活塞部分可能不好搞。
如果就用268的角度，强化气门弹簧有没有改件？
高压缩比活塞改件压缩比是多少？
赛纳原装10.8
世嘉是11，活塞能否直接用世嘉的？
KANON 发表于 2014-7-18 02:36
如果就用268的角度，强化气门弹簧有没有改件？
高压缩比活塞改件压缩比是多少？
赛纳原装10.8
268不需要强化气门弹簧
我现在压缩比12.5，需要的话可以一并出，WEISCO锻造活塞
明日赛车手 发表于 2014-7-18 04:12
268不需要强化气门弹簧
我现在压缩比12.5，需要的话可以一并出，WEISCO锻造活塞
要破转必须要强化弹簧支持才可以
为何要换车？
fissa 发表于 2014-7-15 12:54
其实动力上没有太大的优势~·
直接剁机器可能还简单些~去掉VTCS
2.3有平衡轴~下面结构都不一样~
2.3的曲轴是否跟2.0有很大区别？
明日赛车手 发表于 2014-7-18 04:12
268不需要强化气门弹簧
我现在压缩比12.5，需要的话可以一并出，WEISCO锻造活塞
WEISCO好似也有出赛纳的低压活塞？
KANON 发表于 2014-7-18 09:07
要破转必须要强化弹簧支持才可以
为何要换车？
原厂2.3的弹簧做到7600转没有问题。
想换台新一点的车了，原厂不用改的那种。
KANON 发表于 2014-7-18 09:10
WEISCO好似也有出赛纳的低压活塞？
好像是有的，怎么，要打增压？
KANON 发表于 2014-7-18 09:09
2.3的曲轴是否跟2.0有很大区别？
曲轴必须很大区别啊
明日赛车手 发表于 2014-7-19 00:40
好像是有的，怎么，要打增压？
增压才是王道，赛道残酷
明日赛车手 发表于 2014-7-19 00:40
原厂2.3的弹簧做到7600转没有问题。
想换台新一点的车了，原厂不用改的那种。
八千转以上+高凸，才能发挥能力，所以需要弹簧，很必要