zhangmang21 发表于 2014-1-2 07:56
每次看见楼主的头像，都特想看到真人！得多胖才能把避震压成这样啊。。。。
gochinway06；） 这个是车轮悬空时拍的~！gochinway52；） gochinway03；）
本帖最后由 死胖子 于 2014-1-2 10:16 编辑
BlackGold 发表于 2014-1-2 09:17
都玩这么大角度的凸了……够狠……
这个角度算是中高凸，真算的上是高角度凸轮轴的角度那得是270度以上了~！gochinway34；）
我们这边有玩280，281的~！但是太激进了，低扭完全跟SB一样~！gochinway26；）
BlackGold 发表于 2014-1-2 09:20
“凸轮轴，进排气（无三元），2345密齿，4.5终传。EC5轻量化11:1压缩比活塞和60MM加大节气门……”
{: ...
这在跑街的动力中，我就不再动了，这个就算非常激进的跑街状态了~！
好像那个维修灯不错
brybobolink 发表于 2014-1-2 11:30
好像那个维修灯不错
很专业的说~！
明日赛车手 发表于 2014-1-2 01:15
哈哈，我就是不能凑合的一个人，重点部分必须精益求精，原来设计的时候就把261定位成过渡产品，只是没想 ...
看得出明日兄对性能的追求是很强烈的，记得当初你那台1.4的富康就是外观低调的性能车，表面除了车身高度，真的看不出什么端倪，但是性能真不错，那年在深圳我们这边遇到你的时候，不是靠红绿灯的阻行，我的车恐怕连你的车的尾灯都看不到了。gochinway39；）
本帖最后由 明日赛车手 于 2014-1-3 00:53 编辑
春天的喜悦 发表于 2014-1-2 22:24
看得出明日兄对性能的追求是很强烈的，记得当初你那台1.4的富康就是外观低调的性能车，表面除了车身高度 ...
过奖过奖，你这一说我又想起当年开着小富康南下深圳的情形，真是值得回味啊……
那台富康虽然动力不足，但操控确是相当的不错，车身和配重比赛纳要好，车头很轻，在山上vs 16V也不见得吃亏多少。开那台车5年，正是因为动力不足，才下了好大的工夫研究操控，钻研开车技术，是它把我领进弯道的世界，并建立了对动力、操控、刹车、轮胎等等的正确认识。可以说，现在对赛纳掌握的这么快，完全就是建立在富康的基础之上。
赛纳拥有更加强大的动力，2.0自吸如果改装得当，实力当不容小觑，但我肯定不会走竞技化调校，高性能街车是我对赛纳的定位。
明日赛车手 发表于 2014-1-3 00:49
过奖过奖，你这一说我又想起当年开着小富康南下深圳的情形，真是值得回味啊……
那台富康虽然动力不足 ...
这个结论我也赞同，我也觉得开完我的富康，那底盘的精准真的很不错，至少没比现在的10来万的车差多少，除了动力仍然是不足以外，所以我是真的舍不得抛弃它了。gochinway00；）