5000转换档 发表于 2013-9-5 17:47
齿轮比是可以舒缓轮上扭力的.这个你应该明白.
DSG有个毛的齿轮比，scirocc R起步打滑的声音起码能持续1S
5000转换档 发表于 2013-9-5 17:46
刚好有我们车队跑206那位兄弟（就是这站房车赛第二） 买了10代STI，P-BOX实际测试不弹射5S9， 弹射5S4 ...
我230 PS的车子，14.3~14.4
5000转换档 发表于 2013-9-5 17:46
刚好有我们车队跑206那位兄弟（就是这站房车赛第二） 买了10代STI，P-BOX实际测试不弹射5S9， 弹射5S4 ...
1.25的增压值也不算高，EVO和STI全压多大？排量多大？几颗涡轮？几根涡管？真240PS了，我觉得你直接批量生产引擎得了
5000转换档 发表于 2013-9-5 17:46
刚好有我们车队跑206那位兄弟（就是这站房车赛第二） 买了10代STI，P-BOX实际测试不弹射5S9， 弹射5S4 ...
马力机，上去测测就知道数据了
arion 发表于 2013-9-5 17:53
1.25的增压值也不算高，EVO和STI全压多大？排量多大？几颗涡轮？几根涡管？真240PS了，我觉得你直接批量 ...
涡轮车的功率只跟增压值相关？ 这么说吧， 同样 0.8的增压, 原厂配置缸盖需要5S5的80-130时间, 凸轮歧管气门组合后重新调教的,只需要4.5s,
240HP我还真觉得说低了.
P-BOX数据说话吧, 学过中学物理的兄弟请按照我下面思路,是否可行:
80-130KM/H加速,类似重量的车子,物理动能的增加量一定, 功率同时间成直接反比关系. 起码这个段落是这样吧?
回去可以用P-BOX试试你的230HP的车, 80-130的成绩.
206 1.6原厂,标称106HP. 我认为只有90HP左右, 80-130成绩在11s左右,这还是理想成绩,我的206 1.6T 80-130成绩是3s8,呵呵,超预算了.
实际上,如果你每天都在用P-BOX帮各种车辆做测试和调整, 就会发现那些所谓300多马力的车子,真的未必有,
G37, 80-130成绩在4S6-4s9之间,
上个DBN文件图吧:
R36的80-130成绩在4S9左右.
BMW E92 M3 抱歉没有04数据, 80-130根据截图在3s6左右.
GT28的GTI , 80-130的数据在3S左右,. R20在3s3左右,CC在3s2左右. 标称都是356-405HP.
有时间用P-BOX实际测试一下身边的那些K04 GT28的前驱神车, A大不也号称神手的吗?看看成绩就明白了.
起步落后于206 1.6T小钢炮是必然的,无论你用什么锻造圈,无论你用什么全热, 都难以抵消你DSG的反应时间和车身的拖累.
但这些神车惊人的中后段加速,需要206 1.6T同样具有惊人的中后段加速来抵挡.好在04很快就到 ,在这个国际流行的直线比赛规则中,206 1.6T几乎无敌于前驱 车也是长期努力后的必然结果.
貌似有人急眼了，狂追！gochinway32；）
本帖最后由 arion 于 2013-9-6 09:18 编辑
5000转换档 发表于 2013-9-6 00:08
涡轮车的功率只跟增压值相关？ 这么说吧， 同样 0.8的增压, 原厂配置缸盖需要5S5的80-130时间, 凸轮歧管 ...
都有变速箱在那里，106的飞轮马力换到90轮上马力，传动效率还是比较高的
80~130的成绩也没啥意义，有变速箱在那里，2档的断油速度不同，最后成绩也不同，01这点更明显；
我诧异的是G37这样随便跑跑就能进14，运气好点就能到13.5的车子，为啥到了你们那里这么不济；
另一点就是你206的起步，以你所说的240PS为例，理论输出扭矩应该超过了300NM，到350也有可能，按照测试GTI、scirocco R以及和和他们跑的经验，即使以5km/h的速度开始，采用滚动起步的方式，轮胎打滑的时间也会超过1S以上，但从视频上看，206几乎没什么打滑，即使采用AD08的话，宽度调整到225，250NM的输出至少也要打滑半秒，要么你缩小了1档齿比和终传齿比，两者乘积估计也小于14，甚至到13，要么你的扭矩小到不足以打滑，根据后者推论的话，马力也可想而知
虽然说车重可能对于轮胎的压力减轻从而导致挠地打滑减轻，但起步阶段的扭矩来说以及FF的重量分配来说以及视频上的效果来看，起的作用并不太明显，我的理解是你的扭矩输出和轮胎以及驾驶者的操作刚好处于一个比较平衡的状态，起步上挽回了不少时间，如果采用滚动起步的方式，CC就不至于这么难看了
又一个精彩的讨论贴，长知识了{:4_677:}
专业贴，留名。
arion 发表于 2013-9-6 09:10
都有变速箱在那里，106的飞轮马力换到90轮上马力，传动效率还是比较高的
80~130的成绩也没啥意义， ...
事实是这部206即使以2档中途加速，A050也可以响胎1s以上，还是数据说话吧，两条半热轮胎可以给我们这些前驱小车提供的最大加速G值在0。6左右，2档加速每10KM仅以0.5S左右递增的事实, 说明了2档的加速.
起步是需要控制技巧的,我正好合理的利用到了涡轮刚开始起压时候的蓄压过程,这个阶段,压力从0.5-1.2之前迅速过度,轮上扭力逐渐提高, 正如你所知,当滚动速度越来越高的时候. 即使轮上扭力大于轮胎静摩擦力, 打滑的趋势也很小了.