踏板的位置很重要，其次就是油门和刹车踏板的行程和反应（简单点说就是刹车踏板踩到一定位置的时候，在这个位置时脚后跟补油很自然，且转速能一下拉上去——有部分车你踩下去起码要等上1秒才感觉转速拉上去，而且上升得很慢）......4000以下基本不用跟趾。。。。。
本帖最后由 BlackGold 于 2013-7-1 20:36 编辑
枪手与国王 发表于 2013-7-1 20:32 static/image/common/back.gif
踏板的位置很重要，其次就是油门和刹车踏板的行程和反应（简单点说就是刹车踏板踩到一定位置的时候，在这个 ...
明白了，多谢指教！
(现在的转速相比原厂很积极，有轻飞轮的辅助)
已经按A大意见订购了新的油门踏板，准备改造下。
BlackGold 发表于 2013-7-1 20:34 static/image/common/back.gif
明白了，多谢指教！
(现在的转速相比原厂很积极，有轻飞轮的辅助)
已经按A大意见订购了新的油门踏板， ...
还有就是坐姿，座位尽量低，脚尽量直，做动作时膝盖不顶到到方向盘为宜
arion 发表于 2013-7-1 20:40 static/image/common/back.gif
还有就是坐姿，座位尽量低，脚尽量直，做动作时膝盖不顶到到方向盘为宜
座椅一直都是低的，好的，我还在摸索…呵呵。
一直试图找最佳坐姿…
不过，我发现自己早上调好的坐姿，到下午下班前会改变，感觉脊椎压缩了(从后视镜角度发现的)…汗…估计是忙了一天脊椎缩水了，晚上睡一觉后，感觉身高会高些…老了…
多谢大伙指教！
那神好像是直列变速箱。
piyao 发表于 2013-7-1 21:27 static/image/common/back.gif
那神好像是直列变速箱。
还是H型波箱，非序列波箱。
序列波箱只有在起步和停车时才用离合器，
其他时间都是直接加减档的。
这位大神反复用离合，说明波箱结构还是传统式的，只是踏板和档杆都对行程进行了特别优化，所以很快。
我已经把油门垫高了，现在基本与刹车平齐。练跟趾前先把退档补油练好，熟练后自然就会跟趾了。这是一位经常参加泛猪的老师傅教的gochinway50；） 平时在街道上就不要练了，非常危险。跟趾的目的是为了出弯更快，但在街上高速入弯，出弯后有行人或其他车辆，根本是避无可避的。不要想着马上踩刹车把车停下，你一踩就失控了gochinway03；）
以上是路况问题对练习的影响，还有车本身的强化，绞牙避震是必须的，其次是有好的轮胎，反而刹车的强化和什么快排并不是最重要。车速慢点也能练。
BlackGold 发表于 2013-7-1 20:21 static/image/common/back.gif
表面看，是这个意思，但更主要的目的是为了，在减速的过程中还能保持牵引力，也就是抬高转速到转速的扭力 ...
谢谢黑版，明白了点！gochinway09；）
kimchi 发表于 2013-7-1 21:57 static/image/common/back.gif
我已经把油门垫高了，现在基本与刹车平齐。练跟趾前先把退档补油练好，熟练后自然就会跟趾了。这是一位经常 ...
1.街道其实是非常适合练习跟趾的地方，赛道很少会出现降入1的情况，更不要说5降1和6降1的情况，也不会出现1和2之间大齿比差频繁升降挡的情况；
2.入弯踩刹车都能失控只能说是基本负重练习还不到位；
3.跟趾和车的强化程度没有必然联系，小面包都可以练习；
学习，在认真的学习额~！