BlackGold 发表于 2013-2-4 09:38 static/image/common/back.gif
1130确实不赖~
但A大说高气压桶少用为好，有哪位大侠明白原因吗？
b才是单筒高压氮气充填的，koni的是双筒低压气体的
M's看上去很粗壮的样子，结果还是怂货呀……
LZ这个1130是ZX系列的后减，很好呀，我现在用的是收道友的206，要自己改装一下，阻尼却实非常好~
arion 发表于 2013-2-4 11:37 static/image/common/back.gif
b才是单筒高压氮气充填的，koni的是双筒低压气体的
那换个角度，就是你不建议上B的避震？
本帖最后由 BlackGold 于 2013-2-4 13:12 编辑
arion 发表于 2013-2-4 11:37 static/image/common/back.gif
b才是单筒高压氮气充填的，koni的是双筒低压气体的
多谢，看来此前的理解还是有误区……
是下图这种结构吧？
http://chinwaybbs.b0.upaiyun.com/forum/201201/11/1639133ffuf9mju60mff1d.jpg
本帖最后由 BlackGold 于 2013-2-4 13:21 编辑
原味ROCK 发表于 2013-2-4 12:19 static/image/common/back.gif
那换个角度，就是你不建议上B的避震？
我猜想是这个原因：
[转] 避震器的三种结构
避震器结构一共有三种，分别为单筒高气压(Mono Tube High Pressure Gas), 双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas) 和双筒油压(Twin Tube Hydraulic) 。
这三种结构分别存在不同的性能和乘坐特点, 适合不同的情况下使用。
某些车型对单筒的的反应较好, 而有些则对双筒反应更好, 有些适合气压, 而有些则适合油压。
好与坏不在乎单筒或双筒, 气压或油压, 而是在乎合适与否。
单筒(Mono Tube)还是双筒(Twin Tube)?
单筒结构的活塞相对较大, 能营造出较大的减震力(Damping Force), 并拥有可於多角度工作的优点，适合重型车辆和工作角度大於45度的悬挂结构(如扭力杆Torsion Bar) 。
可是由於单筒结构活塞与避震筒身直接接触关系, 避震器容易因筒身受外来物件轻微损坏而报废, 再加上其活塞杆(Piston Rod)直径较细, 故并不适用於侧向受力(Side Force)较大的悬挂结构, 如麦佛逊结构。
如使用倒立方法把重心转移以把单筒结构放在麦佛逊悬挂上, 即使能在某程度上减低侧向力对避震筒构成的冲击问题, 但由於内里活塞杆(Piston Rod)直径依然受单筒结构所局限和活塞与外露的筒身直接接触, 故并未解决根本问题。
双筒结构的活塞藏在避震筒身另一个复筒内, 能更好保护活塞, 加上活塞杆(Piston Rod)的直径较大, 能承受更大的侧向力, 故非常适合侧向受力较大的麦佛逊结构使用。
此外, 双筒结构的支撑力(Bump)和回弹力(Rebound)分别由上下两个阀门独立控制, 故能更容易地造出更多的阻力变化和组合。
但另一方面, 由於其本身结构的局限性, 故不适合悬挂工作角度大於45度的情况下使用, 如扭力杆(Toursion Bar) 。
同时, 由於双筒结构存在内外两个筒, 这将使其重量相对较重。
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偶有点晕了{:4_659:} ，大家继续……{:4_655:}
原味ROCK 发表于 2013-2-4 12:19 static/image/common/back.gif
那换个角度，就是你不建议上B的避震？
舒适的角度来说，单筒高压并不是太适合
arion 发表于 2013-2-4 13:46 static/image/common/back.gif
舒适的角度来说，单筒高压并不是太适合
那又低又舒适的你推荐一个？适合307的，本来年后考虑B14的，原本是看向B14的大小弹簧也许舒适一些，我现在是BC
原味ROCK 发表于 2013-2-4 13:49 static/image/common/back.gif
那又低又舒适的你推荐一个？适合307的，本来年后考虑B14的，原本是看向B14的大小弹簧也许舒适一些，我现在 ...
没有，舒适的话行程要求高，那么就很难做到低了
我记得KONI说过为206和富康设计的是前双筒油压，后单筒高气压。前面双筒油压是为了自动或手动可调阻尼，后单筒高压是最适合45度斜置的。
arion 发表于 2013-2-4 14:18 static/image/common/back.gif
没有，舒适的话行程要求高，那么就很难做到低了
那矮子里挑高个，相对比较舒适的绞牙是？类似于那些原厂运动车的效果