本帖最后由 BlackGold 于 2012-12-5 19:46 编辑
bn_fz 发表于 2012-12-5 19:42 static/image/common/back.gif
降太多了！
据说AOE会衰减，不能一次降太多。
抬一齿吧！
这高度并不低，我后面也是-1指。
（还可以降低到-2指，但需要用短行程高阻尼避震后桶）
http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=attachment&aid=MTk3OTgxfGUxZjM0MDYxfDEzNTQ3MDc4MTd8MTEwNTV8NjE1MzU%3D&noupdate=yes
BlackGold 发表于 2012-12-5 19:44 static/image/common/back.gif
这高度并不低，我后面也是-1指。
（还可以降低到-2指，但需要用短行程高阻尼避震后桶）
LZ刚收1130不知道装了没。
1130的行程也不算短。
而且我觉得后摆臂行程应该在阻尼桶行程内尽量长，不然有点亏。
负一指到负二指，基本只用到阻尼桶的末段，
可能会造成阻尼桶内压偏高，末段换油缓慢，温度升高，液压油黏度变低，阻尼孔流速加快，阻尼减小。（也就是衰减）
本帖最后由 BlackGold 于 2012-12-5 20:13 编辑
bn_fz 发表于 2012-12-5 20:00 static/image/common/back.gif
LZ刚收1130不知道装了没。
1130的行程也不算短。
而且我觉得后摆臂行程应该在阻尼桶行程内尽量长，不然 ...
有道理，所以，降低到负指的车，A大推荐使用B8短桶。
目前，我使用的感觉还行。你说的问题有担心，但LZ目前的车身高度，利于操控。
补充：路泰的后避震，及B12后避震筒，都是单通（惰性气体）高气压的，非原厂液压。1130的后桶，也应该是单通高气压桶。
检查过避震没有
BlackGold 发表于 2012-12-5 20:02 static/image/common/back.gif
有道理，所以，降低到负指的车，A大推荐使用B8短桶。
目前，我使用的感觉还行。你说的问题有担心，但 ...
B12和1130还有路泰的后桶是和原厂一样长吗？
还是和法标一样长？
bn_fz 发表于 2012-12-5 20:13 static/image/common/back.gif
B12和1130还有路泰的后桶是和原厂一样长吗？
还是和法标一样长？
还没具体测量过，非短行程。
低了真好看
BlackGold 发表于 2012-12-5 19:44 static/image/common/back.gif
这高度并不低，我后面也是-1指。
（还可以降低到-2指，但需要用短行程高阻尼避震后桶）
短行程高阻尼避震后桶有哪些呢？
bn_fz 发表于 2012-12-5 19:42 static/image/common/back.gif
降太多了！
据说AOE会衰减，不能一次降太多。
抬一齿吧！
KONI的运动套装啊，试过阻尼完好，左右对称的。后避震没装的时候装的双杆
bn_fz 发表于 2012-12-5 20:13 static/image/common/back.gif
B12和1130还有路泰的后桶是和原厂一样长吗？
还是和法标一样长？
肯定更短