后桥4个固定胶套检查一下，螺丝重新安装一下；后桥防撞胶拆掉检查一下，是否会异响
arion 发表于 2012-12-5 20:44 static/image/common/back.gif
后桥4个固定胶套检查一下，螺丝重新安装一下；后桥防撞胶拆掉检查一下，是否会异响
谢谢A大，刚才车被借走了，一周后才回来，真心不放心啊，等车回来我再认真检查
arion 发表于 2012-12-5 20:42 static/image/common/back.gif
肯定更短
chinway39tiger
谢谢A大指导
我说的是总长（具体应该是伸出时的总长）不是行程。
哈哈，我去见个神秘朋友，晚些回来加分给给位吧
bn_fz 发表于 2012-12-5 20:56 static/image/common/back.gif
谢谢A大指导
我说的是总长（具体应该是伸出时的总长）不是行程。
也更短
andy770322 发表于 2012-12-5 20:38 static/image/common/back.gif
KONI的运动套装啊，试过阻尼完好，左右对称的。后避震没装的时候装的双杆
什么时候开始响的？
装1130之前还是之后？
80%后防倾杆
arion 发表于 2012-12-5 20:57 static/image/common/back.gif
也更短
我在思考车身高度和阻尼桶行程之间的关系。
如果B12和1130的后桶跟法标的206、206CC甚至206RC的后桶一样长。
那么设置车身高度时可以参考法标的高度，可以降一点，但是不宜太多。
如果比法标还要短，似乎就失去参考标准了。
那么实际一部上架的206后悬挂。拆除阻尼桶后。
在摆臂的摆角范围内能找到两个参考点。
第一个点是两摆臂自然下垂点（最好带胎）也就是假设车子飞起来时摆臂能达到的最低点。
这时候扭杆输出负扭矩。也就是整个摆臂摆角行程的最大值。
第二个点是扭杆的零界点。扭杆不输出扭矩。也就是扭杆正扭矩行程摆角的最大值。
该行程中扭杆始终是推着阻尼桶跑。而不是又阻尼桶输出推力。
究竟哪个点对于设置阻尼桶更有意义？
本帖最后由 arion 于 2012-12-5 22:10 编辑
bn_fz 发表于 2012-12-5 21:27 static/image/common/back.gif
我在思考车身高度和阻尼桶行程之间的关系。
如果B12和1130的后桶跟法标的206、206CC甚至206RC的后桶一样 ...
以上还是有问题；
第一，行程*2就是避震器的总长，行程越短总长越短
第二，扭力杆初始位置是没有扭力的，这个位置完全依靠减震器的行程确定。假设初始位置两点间很长，而用短的避震器，那么就是对弹簧产生预扭才能装上；反之，假设初始位置两点间很短，而用长的避震器，那么就要对避震器压缩才能装上；
第三，后轮离地的情况下，这个位置还是依靠减震器的行程确定。避震器过段短，当拉伸到自然长度时，扭杆弹簧停止伸张；减震器过长，扭杆弹簧伸张到位了，减震器还不能回复自由状态；
所以降车高，最关键的是后减的长度和阻尼，阻尼如同空气弹簧，还是有一定K值体现的
专家门诊gochinway03；）