本帖最后由 arion 于 2012-11-21 19:52 编辑
fissa 发表于 2012-11-21 19:17 static/image/common/back.gif
转盘？
重量我倒没加多少~何况就算这个讨论1的部分是后部，适当加点重量也无不可~后车身减重也不难~~
...
这车车架其实不需要怎么优化，轻改就轻松快过你的ZX；你再这样该下去就是木桶原理，永远都会有短板，缺乏平衡性；国内的PSA基本都算改过玩过，我这么评价吧，206>307>c4>xsara，peugeot的底盘交互感、平衡安心感远好于citroen
arion 发表于 2012-11-21 19:42 static/image/common/back.gif
这车车架其实不需要怎么优化，轻改就轻松快过你的ZX；你再这样该下去就是木桶原理，永远都会有短板，缺 ...
嗯~·记住你的评价了~~我也顺着玩一遍~·gochinway04；）
近来学习了，原来Xsara是第一呀，倒数的……不过俺这手艺，也体会不出来~
chinway42tigerA大对206评价这么高啊……chinway50tiger
isuka 发表于 2012-11-22 10:43 static/image/common/back.gif
近来学习了，原来Xsara是第一呀，倒数的……不过俺这手艺，也体会不出来~
gochinway03；） 心凉了~~~哈哈哈！
本帖最后由 arion 于 2012-11-22 16:38 编辑
BlackGold 发表于 2012-11-22 13:28 static/image/common/back.gif
A大对206评价这么高啊……
206轴距短，车架刚性高；C4的路感很模糊有一种漂浮感；XSARA的底盘比较松散，毛病在副车架上
本帖最后由 BlackGold 于 2012-11-22 17:03 编辑
arion 发表于 2012-11-22 16:37 static/image/common/back.gif
206轴距短，车架刚性高；C4的路感很模糊有一种漂浮感；XSARA的底盘比较松散，毛病在副车架上
难怪我开某位道友没有改装避震的塞纳，测试绕桩的时候，感觉后车身不够灵活，有点迟钝的感觉……(塞纳车友勿怪啊)
不过206推头推的有点不舒服，那时车身前2后1还未调平成前2后-1……
206没上加强杆件的时候，感觉还是有点松散，上了后稍微好点，但还是感觉有一点点散……
(不知是哪里，原厂动力而已，是不是太敏感了点)
BlackGold 发表于 2012-11-22 16:52 static/image/common/back.gif
难怪我开某位道友没有改装避震的塞纳，测试绕桩的时候，感觉后车身不够灵活，有点迟钝的感觉……(塞纳车友 ...
206原厂的副车架韧性很好，这点我觉得307也还可以，都能精确的控制推头或者甩尾滑行的距离和方向，哪怕是湿地和雪地，不足和过度造成的打滑都很好救，一丁点的滑动都会反映给驾驶者，而且很犀利，很精准；而xsara和C4就是会有phase delay，那样就会缺乏驾驶信心，而且XSARA的艾克曼角设置的很差，U弯顶油门造成的扭矩转向最大。
还有一点就是206和307的后轴YAW速率很高，但YAW速率的变化幅度很稳定，比如一个向右的180度或270度匝道，出弯的时候舵角往往是向左的，这点上VAG的MK2~MK4经过调校也做得到，类似的还有clio、astra；swift后面的YAW速率过快，其实不算太好控制，上一代fit是比较中性的。
但现在就彻底沦为买菜车的VAG的MK5、MK6、还有focus就完全不同了，入弯可能会有不少信心，但一顶油就只会转向不足，虽然刚性不错侧倾可以接受，安心感也算过得去，但总会有一种没有驾驶乐趣的感觉
YAW[英] [美]
简明释义
vi.<术>①（船）偏航，偏离航线；（飞机）偏航