物理：
弯道中，车轮会压到露肩，跳起，同时给油的话，可以帮助转向。
F1就是这样的。
因为跳起的车轮没有抓地力，而另一边的车轮着地，有抓地力，可以输出动力。
就像弯心的轮是圆心，弯外的轮，是圆周。
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我觉得LSD主要是增加弯道中的动力输出，帮助转向。
当一边的轮空转的时候，另一边的轮子负责输出更多的动力。
原厂的差速器是一边的轮子空转的时候，反而同一边输出更多的动力，于是推头更厉害。
ZIC的数据，就是LSD提升1秒的圈速。
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防倾杆，如果你的车没有倾可以防，那么不装是可以的。
F1这类Open wheel的，就没有，因为是多杆悬挂。
防倾杆，工作的时候，是让弯心的车轮着地。
请大家升起底盘之后，找人上去打打方向盘看看，就清楚了。
圆心有轮子着地了，就有更多的动力，所以，本来要圆周运动的，变成了外旋抛物线，也就是推头了。
所以，我认为，除非车头过轻，否则前防倾杆，还是原厂的好了，加粗没有必要。
maxfree_gz 发表于 2012-6-1 00:28 static/image/common/back.gif
物理：
弯道中，车轮会压到露肩，跳起，同时给油的话，可以帮助转向。
F1就是这样的。
防倾杆越强，弯内侧轮越不容易着地
又见好帖~~学习gochinway39；）
重新拜读了苏华龙的改装理论，其中有这句 “最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成 过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移”， 就是说防倾杆太强了不行，没有也不行。
BlackGold 发表于 2012-5-31 22:11 static/image/common/back.gif
目前的搭配：
路泰〔前2后1〕 22前防倾〔其实用原厂也可以，路泰的支撑相比b12偏柔〕 23后扭杆 22.*后防倾 ...
走水路当然PS3莫属了,感觉上就是平时怎么开的,雨天一样开就好了.
gochinway39；）gochinway39；）学习
学习,学习
海盗船长 发表于 2012-6-2 10:43 static/image/common/back.gif
学习,学习
您不说点什么？过分谦虚就是骄傲了gochinway04；）
BlackGold 发表于 2012-6-2 18:34 static/image/common/back.gif
您不说点什么？过分谦虚就是骄傲了
gochinway69；）
个人实战防倾杆的经验来说，太粗的前防倾杆，加剧转向不足，前轮早早的就进入滑移状态，冗余量变小，后防倾杆必须相应加粗。前后都粗了以后，车身非常凌厉，但要注意后防倾杆的粗细，不要转向过度。