技术讨论帖：前防倾杆和LSD在弯道中的作用到底利弊是怎样的？
通用的大道理我们都多少知道点，这类话题我也曾关注过很久，其中Arion的观点都很独特，但从原理上来说，我也是比较认同的。只是有时候大家在改装的时候，对这两个补品的运用似乎也是多多益善的态度，所以干脆就在此开帖，百家争鸣啦。注意一个基本前提：本帖所有改装讨论仅仅针对前置前驱车型。
1）前防倾杆的粗细选择如何确定？轮距和避震器的型号对防倾杆粗细如何去匹配？
的206是原装20mm，206S16型号是22mm，206RC型号是22mm，206CC是20mm.从原理上看：攻弯的时候，过粗的防倾杆会加大内侧车轮离地的趋势，没有LSD的车可能就会失去动力了。如何搭配最有利？
2）都说LSD是攻弯利器，如果说过弯的时候能把内侧车轮驾驶得离地那可以理解，此刻LSD会把动力输出到外侧车轮保证动力持续。然而在两前轮都着地的状态下攻弯，但由于LSD的锁定作用，导致前轮两个轮子之间的转速差变小，岂不是让内侧车轮比自由状态获得更多的锁定动力，反而导致转向不足？求解。 LSD的锁定率过大的话如同差速器左右焊死一样，对于FF来说推头是必然的；
前杆的硬度以一定的抬脚率推算为好，假设前轴单侧7K，前轴荷700KG，那么一侧的压缩量是50mm；然后顶起一边至对向侧压缩量达到75mm时，观察回弹量为多少mm，然后反推荷载分布。 围观,毛球童鞋是个好童鞋,热衷讨论研究和思考 我的看法是持反对意见的都是对于这种设定的转向过度倾向的质疑,短轴距过度不容易控制,容易发生危险.从个人喜好分推头控和过度控,A总是过度控的代表人物,而赛版的KANON是推头控代表人物.各自的操车风格截然不同. 就算2侧车轮都住着地，内侧车轮也会造成打滑损失牵引力。理论上粗防倾杆和lsd会进一步加深转向不足。
不过也别对lsd的锁定率那么有信心，目前道路版的lsd锁定率还是偏低的。这是我目前用下来的感觉。
加粗防倾杆怎么会加大车轮离地趋势呢？ 他的作用不就是把车轮摁在地上吗。 天下无斑 发表于 2012-5-31 20:50 static/image/common/back.gif
加粗防倾杆怎么会加大车轮离地趋势呢？ 他的作用不就是把车轮摁在地上吗。
越粗的防倾杆越可以减小车身的侧倾，但也让弯内侧车轮受到弹簧压力越小，因为一部分弹簧压力被防倾杆传递到外侧车轮上去了。 本帖最后由 BlackGold 于 2012-6-1 08:34 编辑
我其实是支持a大理论的，只是不推荐车友们做街道车改装过分加粗前防倾，也不建议取消。保守状态，原厂尺寸即可，后面适度加强。
如果前避震偏柔，行程短(不知道是否描述错误，有错必改gochinway12；） )，可以加粗一点前防倾，22最多或原厂即可，2425就过分了……其实也是a大说的抬腿率搭配合适的前防倾和足够荷载的弹簧和避震……〔实话说，我觉得22都有点粗了，原厂就行了〕
差速器能不能发挥作用〔非全锁定〕，还是得看前驱动轮，能否紧贴地面。理解和认识有限，大大们轻拍…… 本帖最后由 BlackGold 于 2012-6-1 08:37 编辑
目前的搭配：
路泰〔前2后1〕 22前防倾〔其实用原厂也可以，路泰的支撑相比b12偏柔〕 23后扭杆 22.*后防倾〔无锁定式lsd〕
平常开，车头还是有些合理的侧倾，车身动态不算很灵敏，但也不拖塌，比较中庸〔没f大的std那么敏捷，f大的前倾设定是外挂加强在三角臂上的，且有lsd〕
前几个月下雨，之前的轮胎抓地差，遭遇了一次弯道推头……感觉很糟糕，幸好靠怠速轻点刹车救回了车〔当时车速不快，也就4*-50左右，快到弯道前，我才发现应该减速了，先准备靠怠速过弯，但车头已经打死不听使唤，尝试了刹车，车头已开始斜着滑行车轮打死转向无效，车子没有明显侧倾。
此时，既不敢继续踩刹车，也不敢补油，也忘记是否降档了，也许我脚下什么也没做，只记得在努力修正方向，就在车头快接外侧防护栏时，车头居然听使换了，立即降档补油出弯，太惊险了……当时脑袋一片空白……湿滑的地面很吓人〕
此时，如果有套合适的轮胎……请大大们指点下…… rc是前21的