tinglingiq 发表于 2012-9-7 11:51 static/image/common/back.gif
原题：汽车在平直公路上行驶，它受到的阻力大小不变，若发动机的功率保持恒定，汽车在加速行驶的过程中，它 ...
晕啊，既然是加速行驶，怎么最后速度和加速度都变小了？发现谬误在哪了吗？
原题：汽车在平直公路上行驶，它受到的阻力大小不变，若发动机的功率保持恒定，汽车在加速行驶的过程中，它
的牵引力F和加速度a的变化情况是；结论：A、F逐渐减小，a也逐渐减小。
答：1.发动机功率：P=扭力*转速；F(牵引力)-f(阻力)=ma;
2.汽车在加速的时候，转速逐渐变大，
3.由于发动机功率P保持不变，所以发动机扭力变小
4.由于扭力变小，汽车的牵引力下降。
5.F(牵引力)-f(阻力)=ma; f不变，所以 a 渐减；
6.当 F继续减小到，F(牵引力)=f(阻力) 时 a =0；
7.这时候后汽车匀速了。
tinglingiq 发表于 2012-9-7 11:51 static/image/common/back.gif
原题：汽车在平直公路上行驶，它受到的阻力大小不变，若发动机的功率保持恒定，汽车在加速行驶的过程中，它 ...
我俩的物理讨论就别占用这个版面了，这里是玩车的地方。我们讨论完估计占掉十几页去，站长要有意见了。站内短消息吧，或者QQ也行。
tinglingiq 发表于 2012-9-7 12:02 static/image/common/back.gif
原题：汽车在平直公路上行驶，它受到的阻力大小不变，若发动机的功率保持恒定，汽车在加速行驶的过程中，它 ...
唉，好累，说的是加速情况啊，加速就要有加速度，怎么你最后都推导到匀速去了。你推导的过程不觉得荒谬吗？ 有加速度那么力一定是增加的，如果你还认可牛顿定律的话，那只能推出加速时功率不可能恒定，或者说恒定功率时不可能加速。你要再不明白我不打算回复了。
累的其实是我。不过我该说的都说了。现在不懂没有关系。也许有一天你就明白了。
简单概括下吧：既然是加速，就是单位时间内移动的距离增加了，就是说单位时间内做的功增加了，那么就是功率在增加了，如果功率不变的，能量是凭空增加的吗？这不需要做任何力学分析，什么扭矩啊，降挡啊都不需要。纯物理分析就证明出题之荒谬。
我真是要笑晕过去。错到没谱没边。
天下无斑：
最终表现出来的牵引力当然是减去阻力后的合力，汽车加速是发动机的力克服了所有阻力后表现出来的牵引力，这有什么问题吗？
天下无斑：
最终表现出来的牵引力当然是减去阻力后的合力，汽车加速是发动机的力克服了所有阻力后表现出来的牵引力，这有什么问题吗？
错到这么离谱的话你说的都这么自然，你还是有境界的。你说我指出错误，又不给你解释，好：我帮你找资料： (牵引力的百度百科)；在下面的叙述中，用f ，f1 ，f2 ，f3 ， f3' ， F合 表示力的大小，它们都是正值。 发动机不工作而汽车继续向前行驶时,空气对它的力f1向后,地面对从动轮的水平牵引力控制系统
力f2向后，对主动轮的水平力f3向后. 汽车受到的阻力f满足： f=f1+f2+f3 (1) 发动机工作，汽车加速行驶、匀速行驶的时候，空气对它的力f1向后,地面对从动轮的力f2向后，地面对主动轮的力f3'向前. 这时合力F合满足： F合=f3'-(f1+f2) (2) 如果我们把f3定义为牵引力的大小，把(f1+f2)定义为发动机工作时汽车受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事实上，牵引力和阻力的定义不是这样的。 (2)式可化为 F合=(f3'+f3)-(f1+f2+f3) (3) 事实上，(f3'+f3)被定义为牵引力的大小，(f1+f2+f3)被定义为阻力的大小。 根据这个定义，如果f3'=3000N，f3=2000N，那么牵引力大小为5000N. 这样定义，道理不是显而易见，所以一般书上也避而不讲。 发动机工作的效果，不是使主动轮受到的水平力，由零变为f3:而是使主动轮受到的水平力，由向后的f3变成向前的f3. 认识到这一点，也许有利于我们理解这个定义。 在谈论牵引力的功时，整个汽车是作为一个质点对待的，这样，牵引力的功，等于牵引力跟汽车路程的乘积。 把牵引力做了以上定义后，发动机的输出功率（跟汽油消耗量和效率有关），才等于牵引力的功率。这是采用以上定义的根本理由。 以上没有提到发动机以很小的功率工作，汽车（原来速度较大）减速运动的情况。这种情况下，f3有可能向后。如果向后的话，那么一定小于f3。如果向后的话，物理上仍说，有牵引力——牵引力的大小为f3-f3. 以上没有提到汽车所有轮子都是主动轮的情况。那并不是更复杂的情况，就不多说了。
百度些资料转帖在这里有意思吗？ 从你的新帖就知道你是个菜鸟，连入门知识都没搞懂，我没有任何回复的兴趣了。 反正从交谈中你承认此题有误就行了，我此帖的目的就是这个。