kevinlin 发表于 2012-2-13 15:37 static/image/common/back.gif
其实解释不难，汽车的加速过程本身就是一个加速度逐渐减小，速度逐渐增大的过程，汽车是通过变速箱来调节牵 ...
加速初段是功率，加速度和速度一起增加的，到后段才有加速度减小。这个题先不要考虑换挡，否则会很混乱，就想象一档踩到底，加速度如何变化就好了。
额定XXxxx-，牵引力与加速度变大？变大。。咋叫额定呢？车重也在变吗？gochinway30；）
一脸茫然
首先你是物理老师吗？
P=Fv里面的F指的是汽车的牵引力，F=ma 里的F指的是汽车的牵引力与阻力f的合力。
p不变， v变大，牵引力F减小，阻力f不变，则合力F减小，由牛二得a减小，最后达到匀速。
物理老师不是坑爹的！
cayal0 发表于 2012-4-25 09:01 static/image/common/back.gif
首先你是物理老师吗？
P=Fv里面的F指的是汽车的牵引力，F=ma 里的F指的是汽车的牵引力与阻力f的合力。
p不 ...
你还漫游在物理公式的世界里吗？回到汽车的现实中来吧。 在现实情况中，要想P不变，只有转速不变，那么速度也是不变的，何来牵引力的变化？所以不懂车，别出车的题，网上搜一下，大量关于车的物理题让小孩非常茫然，最后都来问老爸，这不是坑爹吗？
天下无斑 发表于 2012-4-25 09:38 static/image/common/back.gif
你还漫游在物理公式的世界里吗？回到汽车的现实中来吧。 在现实情况中，要想P不变，只有转速不变，那么速 ...
gochinway24；） 你讲的速度不变那已经是牵引力跟阻力达平衡状态 在这之前功率不变的前提下牵引力是不断减小的
另外我只是纠正你给出的结论不全面性， 给学生做的物理题都是生活中简化了的理想化模型，只是对于某一小块知识的简单应用而已， 如果严格按生活实际解释学生是接受不了的，光简化的知识就已经学的很累了。
物理学并不是你所说的那样差劲
chinway46tiger
本帖最后由 天下无斑 于 2012-4-25 20:52 编辑
cayal0 发表于 2012-4-25 17:59 static/image/common/back.gif
你讲的速度不变那已经是牵引力跟阻力达平衡状态 在这之前功率不变的前提下牵引力是不断减 ...
我不知你看过马力图没有，你脑子里就不能有发动机功率恒定不变这种概念，事实上随着油门的深浅，功率是不断变化的。 这道题的谬误让很多人推导出加速度越大，速度越小这种谬论了。 出题人之误就在于以为汽车总是输出恒定不变功率的， 就算是简化模式也是谬误的。我没看懂你说的牵引力和阻力的推导，你先说V变大，最后推导出到达匀速。。。。。。。反正超出我的想象范围。
物理是发掘真理的，不是解释谬误的。
另外，降档超车在此题里也说不通，降档是为了得到更大的速比，获得更大的牵引力，按此题的说法，牵引力增大，速度是要减小的，那么谈什么超车。
数理化差生，长期不及格的人表示淡定！
本帖最后由 天下无斑 于 2012-4-26 09:41 编辑
slamm 发表于 2012-4-26 00:06 static/image/common/back.gif
引擎输出功率=扭矩*曲轴角速度
转速啊大哥。。。
你先看清楚题再说好不，这道题的谬误在于功率恒定， 如果这样你给我设想一下怎样在恒定功率下，扭矩在增大时转速却在减少？你可以看着TU5JP4的发动机扭矩图和功率图来解释清楚吗？你可能会说在降挡的那一瞬间是这样，但你要松离合吧，动力要传送出去吧？ 齿轮结合的瞬间增大的扭矩必然带来转速的攀升，哪里有恒定功率给你？ 不知你想明白没有。
既然是中学生的物理题，应该是简化模式，我相信他没考虑变速器的环节。 如果是汽车专业的计算应该包括从扭矩开始--飞轮--齿比--终传比--轮胎直径，还要考虑圈胎重量，还要减去后轮的摩擦阻力和风阻等。